牟取暴利？合理加價(jià)？ 揭露“加價(jià)”幕后秘密(2)

　　加價(jià)多臉譜

　　兩年前，王鵬購(gòu)買了一輛本田CR-V，加了2萬元提車。不久后，他聽到某店促銷、降價(jià)1萬元的消息后憤懣不已，他表示“本田不厚道、再也不買本田車了”。

　　谷強(qiáng)于2009年購(gòu)進(jìn)了一輛雷克薩斯RX，加價(jià)4萬元。他認(rèn)為，“加價(jià)購(gòu)車就等于花錢插隊(duì)，這是周瑜打黃蓋、你情我愿的事情�！�

　　2010年4月，張軍在4S店購(gòu)買了一輛高爾夫6。下定時(shí)4S店告知其車輛排產(chǎn)需要3個(gè)月時(shí)間，如急需提車，需要加價(jià)5000元或者8000元（可兌換裝飾）。張軍同意了，他認(rèn)為反正也得裝飾，花8000元錢既換裝飾又早提車，這事挺靠譜。他說，“高6確實(shí)非常緊俏，想快點(diǎn)提車在哪都得加錢，有的店要加一萬五呢”。出人意料的是，購(gòu)車后好友告訴他“裝飾只值1000多元”。

　　曹先生不久前訂購(gòu)了一輛途觀，在提車時(shí)卻被銷售顧問告知，這批車輛出廠時(shí)已經(jīng)加裝部分配置，要想提現(xiàn)車需要在支付原車款的同時(shí)再多交1萬多元，否則就要等待下批車。

　　面對(duì)獵物，獵人總會(huì)不斷調(diào)整自己的角度。赤裸裸的向消費(fèi)者提出加價(jià)費(fèi)顯然out了。在加價(jià)購(gòu)車飽受腹誹和法律責(zé)難的今天，經(jīng)銷店開始采取迂回戰(zhàn)略達(dá)到目的，不加錢也行，那多做點(diǎn)裝飾吧，再不您跟我這上個(gè)全險(xiǎn)也行。要是您軟硬不吃，對(duì)不住了，這批車配置高，要提車，勞煩您再等等。說到底，唯利是圖的經(jīng)銷商跟黃牛黨還真有兄弟相。

　　6成加價(jià)出自日系合資品牌

　　本次愛卡“加價(jià)購(gòu)車”調(diào)查回收有效問卷8061份。車主6603人，準(zhǔn)車主1458名。

票民駕駛車型格局

　　車主駕駛10萬元以下車型的為21%，10—20萬元為45%，20-30萬元為18%，30萬以上為16%。這是一個(gè)與市場(chǎng)銷量格局類似的票民格局。

　　在這6603名車主中，享受購(gòu)車優(yōu)惠的人數(shù)占到6成，而另外40%的人員并未享受店面優(yōu)惠。其中，754名車主為加價(jià)購(gòu)車車主。

車主在為哪些車型加價(jià)

　　與推斷相近的是，64%的加價(jià)產(chǎn)生在日系合資品牌，換句話說，6成日系合資品牌車主在為加價(jià)買單。另外23%的加價(jià)來自德系合資品牌；加價(jià)進(jìn)口車為6%。加價(jià)范疇多集中在1—2萬元，占64%，加價(jià)2—4萬元的車主為19%。