發(fā)動(dòng)機(jī)換成電池？ 電動(dòng)汽車(chē)遠(yuǎn)非這么簡(jiǎn)單

　　電動(dòng)汽車(chē)帶給人類(lèi)的綠色夢(mèng)想是顯而易見(jiàn)的，這種擺脫了對(duì)石化燃料的依賴(lài)，同時(shí)不產(chǎn)生尾氣排放的交通工具，在理論上堪稱(chēng)“最環(huán)�！钡慕煌üぞ摺＿@也是人類(lèi)做了一個(gè)多世紀(jì)，迄今仍未得以實(shí)現(xiàn)的美夢(mèng)。

　　1839年，蘇格蘭人羅伯特·安德森給他的馬車(chē)裝上了電池和電動(dòng)機(jī)，由此誕生了人類(lèi)歷史上第一輛電動(dòng)汽車(chē)，這比卡爾·本茨先生發(fā)明的第一輛內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，甚至還早了30年。然而，內(nèi)燃機(jī)很快征服了全世界，而電動(dòng)汽車(chē)卻似乎只在原地踏步。在過(guò)去一百多年時(shí)間里，困擾電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化雄心的，仍然是這兩大關(guān)鍵問(wèn)題——電池和充電站。

　　早在1900年，第一輛電動(dòng)車(chē)就已經(jīng)上路，但直至2009年，沒(méi)有任何一家量產(chǎn)車(chē)生產(chǎn)商將純電動(dòng)車(chē)列入產(chǎn)品目錄。盡管近些年一些知名汽車(chē)廠商先后推出了各自的純電動(dòng)概念車(chē)，但這并未拉近電動(dòng)車(chē)與現(xiàn)實(shí)生活之間的距離。

　　究其原因，電動(dòng)車(chē)的研發(fā)難度并非只是將傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)更換為電動(dòng)機(jī)這般簡(jiǎn)單。相反，電動(dòng)車(chē)的研發(fā)可以稱(chēng)得上是一個(gè)龐大且系統(tǒng)化的研究課題。僅關(guān)于車(chē)用蓄電池就存在電池容量、存儲(chǔ)能力、穩(wěn)定性等諸多問(wèn)題。此外，用電動(dòng)機(jī)代替?zhèn)鹘y(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)后對(duì)車(chē)身設(shè)計(jì)（空氣動(dòng)力學(xué)、車(chē)身負(fù)載分配）、傳動(dòng)系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)都會(huì)產(chǎn)生顛覆性的變化。解決這一系列問(wèn)題需要汽車(chē)廠家具備雄厚的研發(fā)能力。（范樹(shù)波）