世界高海拔第一長(zhǎng)隧道通車10周年:“登天的梯”成通途
中新社西寧12月28日電 題:世界高海拔第一長(zhǎng)隧道通車10周年:“登天的梯”成通途
作者 李雋 袁昌玲
今年12月28日是世界高海拔第一長(zhǎng)隧道——新關(guān)角隧道通車10周年。
家住青海省海西蒙古族藏族自治州烏蘭縣的52歲枸杞種植戶熊東亮,再次坐上火車去西寧市送貨。每月他都要坐火車往返西寧和烏蘭間十余次,關(guān)角是必經(jīng)之地。
“關(guān)角”藏語(yǔ)意為“登天的梯”,因所處位置和地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,關(guān)角隧道建設(shè)時(shí)期難度奇高,被稱為隧道建設(shè)史上的地質(zhì)博物館。
新關(guān)角隧道位于青海省海西蒙古族藏族自治州境內(nèi),平均海拔3600米,是青藏鐵路的“咽喉要道”,也是世界高海拔第一長(zhǎng)隧道。
“那時(shí)候,火車進(jìn)入老關(guān)角隧道就開(kāi)始轉(zhuǎn)圈圈,火車聲音特別大,隧道里的風(fēng)灌進(jìn)車廂,人再多也不暖和,到站后,鼻子都是黑乎乎的?!毙軚|亮回憶兒時(shí)跟隨父母坐火車的情景說(shuō),“現(xiàn)在過(guò)新關(guān)角隧道就一會(huì)兒,車內(nèi)干凈暖和。每年七八月,車上的外地游客也越來(lái)越多?!?/p>
熊東亮口中的青藏鐵路老關(guān)角隧道全長(zhǎng)4.01千米,于1982年通車,當(dāng)時(shí)火車經(jīng)過(guò)“燈泡形”的關(guān)角山展線盤(pán)山而行,需要兩個(gè)小時(shí)才能穿過(guò),嚴(yán)重制約了青藏鐵路運(yùn)輸能力。
2014年12月28日,歷時(shí)7年,新關(guān)角隧道建成通車,其全長(zhǎng)32.69千米,列車翻越關(guān)角山的時(shí)間由原來(lái)的兩個(gè)多小時(shí)縮短為現(xiàn)在的20分鐘。
年近古稀的張生林曾是參與修建老關(guān)角隧道的鐵道兵,退休前他是隧道的一名線路工。
“那時(shí),鐵道兵施工設(shè)備簡(jiǎn)陋,基本是人力施工?!睆埳终f(shuō),他與戰(zhàn)友們經(jīng)過(guò)多年苦戰(zhàn),終于打通隧道,但50多條年輕的生命長(zhǎng)眠于此。
“32.69千米的新關(guān)角隧道只用了7年時(shí)間建成,而4.01公里的老關(guān)角隧道卻用了25年?!彼f(shuō):“以前火車在隧道里時(shí)速只有一二十千米,現(xiàn)在復(fù)興號(hào)動(dòng)車組時(shí)速160千米,簡(jiǎn)直是翻天覆地?!?/p>
吳瑞青退休前是老關(guān)角隧道的最后一任橋隧養(yǎng)護(hù)工長(zhǎng),也是新關(guān)角隧道的第一任橋隧養(yǎng)護(hù)工長(zhǎng)。
“由于隧道內(nèi)洞常年滲水,冬天打冰是常態(tài)化工作,夏天還要整治翻漿冒泥。早上九點(diǎn)多進(jìn)入隧道,下午五點(diǎn)多才出來(lái),隧道里沒(méi)有照明設(shè)施,又沒(méi)有排風(fēng)扇,又黑又嗆?!眳侨鹎嗷貞浾f(shuō)。
由于特殊地質(zhì)問(wèn)題,排水、堵水是關(guān)角隧道工程的兩大難點(diǎn)。在新關(guān)角隧道的建設(shè)中,建設(shè)者們經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期蹲守、反復(fù)試驗(yàn),確立了合理的水泵、管道、泵站等配套方案,確保隧道內(nèi)水位下降,根據(jù)不同地段的水文地質(zhì)情況以及涌水特征,研究采用了相應(yīng)的注漿堵水工藝工法和材料,既節(jié)約了成本,又解決了問(wèn)題。
青藏集團(tuán)公司格爾木工程建設(shè)指揮部工程管理部工程師巨邦強(qiáng)是新關(guān)角隧道的建設(shè)者之一,他介紹,關(guān)角隧道運(yùn)營(yíng)通風(fēng)及防災(zāi)救援工程,是在借鑒吸收發(fā)達(dá)國(guó)家特長(zhǎng)隧道的經(jīng)驗(yàn)后進(jìn)行了自主創(chuàng)新,建成后處于世界領(lǐng)先地位。
如今,老關(guān)角隧道作為展線被新關(guān)角隧道取代。今年4月,國(guó)際隧道與地下空間協(xié)會(huì)(ITA)在世界隧道大會(huì)上發(fā)布全球隧道與地下工程領(lǐng)域50項(xiàng)標(biāo)志性工程,青藏鐵路新關(guān)角隧道位列其中。(完)
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