電動車需求被過分夸大 2020年新能源車非主流

　　“最終將由消費者決定哪類車型在商業(yè)上實現(xiàn)了成功�？紤]到當前消費者對電動車和混合動力車的態(tài)度，以及包括稅收刺激政策和燃油經(jīng)濟性能標準在內(nèi)的公共政策在短期內(nèi)出現(xiàn)重大調(diào)整的可能性不大，我們認為至少在未來10年里，市場對汽車的需求偏好不可能大幅度轉向至綠色車型�！盝.D.Power and Assoeiates全球汽車業(yè)務高級副總裁約翰·漢弗萊如是說。

　　中國新車質量研究SM報告出爐

　　本土品牌三個細分市場拔得頭籌

　　10月29日，J.D. Power亞太公司發(fā)布了2010年中國新車質量研究SM(IQS)報告，報告表明，自該項研究在中國啟動以來，中國本土品牌與國際品牌之間的新車質量差距降至歷年來最小。

　　新車質量差距減少

　　J.D. Power亞太公司中國新車質量研究SM報告已經(jīng)連續(xù)發(fā)布了11年，主要關注新車車主購車后2~6個月內(nèi)經(jīng)歷的問題。新車質量問題被明確劃分為兩大類：設計質量和生產(chǎn)質量(包括產(chǎn)品缺陷和故障)。綜合得分以每百輛車的問題數(shù)(PP100)來衡量，分數(shù)越低表明發(fā)生問題的頻率越小，質量也越高。

　　中國本土品牌與國際品牌之間的新車質量差距從2009年的116 個PP100減少到2010年的89個PP100。2010年本土品牌的整體新車質量平均得分為224個PP100，較2009年減少了34個PP100。2010年，國際品牌的整體新車質量平均得分為135個PP100，較2009年減少了7個PP100。

　　中國整體新車質量在過去11年里穩(wěn)步上升。整體新車質量在2010年提高了6%，平均得分為168個PP100。另外，得分最高與得分最低的品牌之間的新車質量差距在2010年顯著縮小，從2009年的282個PP100縮小至2010年的199個PP100，這是從11年前啟動中國質量研究以來的最小差距。

　　2010年，中國本土品牌的車型在三個細分市場中榮獲獎項：緊湊型細分市場、入門高檔中型車細分市場和微客細分市場，奪冠車型分別為長安奔奔i、一汽奔騰B70及哈飛民意。

　　軟性問題用戶怨聲最大

　　研究發(fā)現(xiàn)，在2010年最頻繁出現(xiàn)的故障是手動擋入擋不易等。

　　另外，在2010年最頻繁出現(xiàn)的設計問題包括耗油量過大，空調(diào)開啟后發(fā)動機沒力、冷氣不冷或制冷過慢等。而在抱怨最多的前20個質量問題中，40%屬于用戶所經(jīng)歷的軟性問題。

　　J.D. Power研究發(fā)現(xiàn)：當汽車用戶在車輛使用過程中沒有經(jīng)歷任何問題，他們的推薦率和再次購買率達到了32%和16%。當汽車用戶在車輛使用過程中經(jīng)歷10個問題的時候，他們的推薦率和再次購買率分別降低到13%和7%。

　　2010年中國新車質量研究報告基于2009年10月至2010年6月之間14649位新車購買者的反饋數(shù)據(jù)，相比2009年樣本總量增加了22%。報告涵蓋55個品牌的151款車型，數(shù)據(jù)采集于2010年4月至8月在中國33個主要城市進行。