新能源汽車(chē)發(fā)展模式百花齊放 誰(shuí)執(zhí)行業(yè)牛耳(3)

　　凱美瑞混合動(dòng)力凸顯技術(shù)優(yōu)勢(shì)

　　外來(lái)模式：混合動(dòng)力是目前現(xiàn)實(shí)選擇

　　業(yè)界普遍認(rèn)為，在長(zhǎng)期階段內(nèi)電動(dòng)車(chē)還將只是一個(gè)概念，離大規(guī)模量產(chǎn)與使用還比較遙遠(yuǎn)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，混合動(dòng)力車(chē)更容易實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

　　近日，記者走訪銷(xiāo)售店時(shí)發(fā)現(xiàn)，關(guān)注、購(gòu)買(mǎi)混合動(dòng)力車(chē)型的消費(fèi)者漸漸多了起來(lái)。張勇光就是其中的一位，從事房地產(chǎn)行業(yè)的他是混合動(dòng)力的忠實(shí)擁護(hù)者。他告訴記者，“新能源車(chē)節(jié)能環(huán)保，且使用成本非常低，無(wú)疑符合消費(fèi)者的用車(chē)?yán)�益”。他表示選擇凱美瑞混合動(dòng)力，是經(jīng)過(guò)多日的反復(fù)比較后做出的決定�！皠P美瑞混合動(dòng)力在保證低油耗、低排放的同時(shí)，功率也很大，動(dòng)力要比2.4L排量的車(chē)型更加強(qiáng)勁。”

　　凱美瑞混合動(dòng)力采用了豐田最新一代油電混合動(dòng)力系統(tǒng)(THS-II)，采用全球獨(dú)有的發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)深度混聯(lián)的最佳配合方式，革命性地提高了發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)動(dòng)力的協(xié)同效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)了1+1>2的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。凱美瑞混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是完全不同于傳統(tǒng)的燃油技術(shù)——“艾金森循環(huán)”。它是一種增大發(fā)動(dòng)機(jī)膨脹比的超膨脹循環(huán)，由進(jìn)氣、回流、壓縮、膨脹和排氣5個(gè)沖程組成。與傳統(tǒng)的4沖程奧托循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)相比，多了一個(gè)“回流”沖程。通過(guò)推遲進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉，在壓縮沖程從進(jìn)氣門(mén)排出部分燃?xì)猓瑴p少進(jìn)氣量。通過(guò)縮小燃燒室容積，提高膨脹比，由此充分利用爆發(fā)能量。另外在減少摩擦損失的同時(shí)提升發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)數(shù)，實(shí)現(xiàn)了更低的油耗和更高的動(dòng)力輸出。根據(jù)廣汽豐田的測(cè)試顯示，其綜合油耗為6.0L/100km，與同級(jí)別的汽油版相比，凱美瑞混合動(dòng)力能夠節(jié)約燃油約40%。