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業(yè)者透露,今年春節(jié)包機的盈利率可望達到10%~15%,兩年來一直“賠錢賺吆喝”的兩岸航空公司,終于松了一口氣
由于明年的兩岸春節(jié)包機公布時間與訂票時間較早,同時放寬了乘客范圍,因此預計將可以贏利。目前,不少心急的臺灣人已經(jīng)預訂機票。
載客率可能突破80%
盡管兩岸航空公司具體的班次仍然有待管理部門批準,但春節(jié)包機的訂票工作已經(jīng)于本周一開始。據(jù)悉,北京—臺北段機票價格可能在人民幣4800元上下,比今年貴了兩成左右。上海—臺北段的票價已由各家航空公司協(xié)商出來,1月20至23日為4300元人民幣,1月24日至28日為4500元人民幣。
由于票價有所調高,加上運能比今年增加了55% ,提供機位多達7718個,預期此次兩岸春節(jié)包機載客率可能突破80%。業(yè)者透露,今年春節(jié)包機的盈利率可望達到10%~15%。
猶記得去年和今年,盡管春節(jié)包機空載率頗高,航空公司無法利用此航線贏利,但仍然百般推動此業(yè)務,并且使出渾身解數(shù),又是美女空姐接待,又是臺灣美食伺候,所為者何?無非是看中了這個市場的發(fā)展前途和巨大潛力。
臺灣巨頭均分市場
本次包機臺灣方面六家航空公司爭勝,分別是華航、長榮、遠東、立榮、復興及華信。目前看來,各家似乎勢均力敵,36航班由六家航空公司均分。
以航空業(yè)本身而論,華航和長榮自然是最大的兩家,尤其是目前他們在世界航空貨運市場上分別排名第五和第七,自然會對未來頗為期許。這次安排這兩家公司飛“北京—臺北”這條線,不知其中是否也有深意所在。大陸臺商大量集中在上海附近和福建,因此包機路線各家自然會以上海線第一,北京線則因其政治象征意味較濃,也顯露了兩公司進一步開拓大陸市場的決心。
和北京線路和廣州線路相比,廈門自然略占優(yōu)勢,但是其實其包機需求未必多。因為從廈門到金門的小三通所費不到包機費用的1/3 ,大量臺商已經(jīng)習慣這條路線。
大陸公司參與競爭
在商言商,與臺灣航空業(yè)者相同,大陸航空公司也一心要在兩岸客貨運市場上分一杯羹,因此對于春節(jié)包機極為重視。
有趣的是,大陸業(yè)者選擇的城市排位是上海第一,北京第二,以上海16個往返班次最多,北京10個班次居第二位。根據(jù)海峽兩岸航空運輸交流委員會的消息,從北京始發(fā)10個往返班次,分別由國航、海航各執(zhí)行6班和4班;從上海始發(fā)16個往返班次,分別由東航、上航各執(zhí)行10班和6班;從廣州始發(fā)6個往返班次,由南航執(zhí)行;從廈門始發(fā)4個往返班次,由廈航執(zhí)行。大陸的航空公司在飛行航線上,可以看出基本依據(jù)地域劃分勢力范圍。
急于突破的大陸航空公司在春節(jié)包機上甚至比臺灣公司更為熱心。在上次春節(jié)包機中,這些航空公司就暗中較勁,比空姐、比氣氛、比菜肴、比溝通、比驚喜、比接待。而明年是真正贏利的飛行,這些公司為了搶生意和樹立形象,更會推出一系列新穎的服務。如果此次春節(jié)包機大熱,將對后年以及此后的客貨運包機、節(jié)日包機常態(tài)化談判起到很好的推動作用。
來源:國際先驅導報 作者:林峰