中新社南京四月九日電 題：鄭和船隊(duì)科技成就時(shí)代領(lǐng)先
中新社記者 韓勝寶
鄭和所處時(shí)代中國科技成就達(dá)到了一個(gè)頂峰。著名鄭和研究專家鄭一鈞告訴記者，鄭和船隊(duì)的科技成就，主要體現(xiàn)在造船術(shù)和航海術(shù)兩個(gè)方面，在明朝都到了登峰造極的地步。
據(jù)鄭一鈞考證，鄭和當(dāng)時(shí)建造的超大型寶船長一百四十多米，寬五十七米，是史無前例的。這并不僅僅是為了顯示中國的富強(qiáng)，主要是為了適應(yīng)裝載下西洋應(yīng)用物質(zhì)和海外貿(mào)易貨物的需要。當(dāng)時(shí)的海外貿(mào)易是由國家壟斷的，并且主要由鄭和下西洋來進(jìn)行。以一支船隊(duì)來負(fù)擔(dān)一個(gè)富強(qiáng)的大國與眾多海外國家的貿(mào)易，其貨運(yùn)量之大，是可想而知的。為此，鄭和下西洋重點(diǎn)發(fā)展超大型船舶，使船隊(duì)海洋貨運(yùn)量大幅度增加。
鄭一鈞稱，關(guān)于鄭和寶船的尺寸問題，一直是學(xué)術(shù)界研究者爭議的焦點(diǎn)。有學(xué)者認(rèn)為，這樣的木船，即使在現(xiàn)代也造不出來，更不要說六百年前了。而鄭一鈞則堅(jiān)持認(rèn)為，不能因?yàn)榻袢嗽觳怀鰜砭头穸v史，明代的造船技術(shù)從秦漢以來持續(xù)發(fā)展，經(jīng)過兩千多年不斷的積累，在鄭和所處時(shí)代實(shí)現(xiàn)了突破性的飛躍。
這種巨型船塢，莫說中國歷史上亙古未有，在當(dāng)時(shí)世界上也是首屈一指、無與倫比的，它是中世紀(jì)中國造船業(yè)在全世界遙遙領(lǐng)先的明證。鄭一鈞指出，鄭和船隊(duì)裝載貨物的寶船，是一種福船船型的寶船，很適宜裝載大批貨物。鄭和寶船每艘的載重量，可達(dá)數(shù)千噸；整個(gè)船隊(duì)的運(yùn)載量，則是以若干萬噸計(jì)了。鄭和船隊(duì)擁有極其強(qiáng)大的海洋交通運(yùn)輸能力，完全能夠勝任明帝國大力發(fā)展海外貿(mào)易的使命，是當(dāng)時(shí)海洋經(jīng)濟(jì)能以獲得空前發(fā)展的一個(gè)先決條件，也是一個(gè)了不起的成就。
鄭和船隊(duì)先進(jìn)的航海技術(shù)在當(dāng)時(shí)世界上也是獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的，鄭一鈞介紹，其天文航海術(shù)與漢代以來單純的占星法不同，已由海上對(duì)星象的占驗(yàn)發(fā)展為一整套“牽星過洋”的航海術(shù)。同時(shí)，對(duì)羅盤的應(yīng)用也已大大超出了以往指示南北方向的范圍，發(fā)展為主要用于測定針路，依靠羅盤指向確定行船的方位、航速、航距和路線，并選擇確定最佳的航線。鄭和船隊(duì)還把航海天文學(xué)與導(dǎo)航儀器羅盤的應(yīng)用結(jié)合起來，不僅克服了各自的局限性，而且大大提高了航行方位的精確程度。而西方的航海家們，一直到十五世紀(jì)末還是靠觀察南半球可見的南極星同其他星宿高度的簡單儀器來定航行方位的。鄭和船隊(duì)駛往南亞以西的航程，往返里程在十萬余里以上，比繞赤道一周里程還多。能多次持續(xù)完成這樣長的航路，沒有先進(jìn)的航海技術(shù)是根本不可能的。
十五世紀(jì)初，是中國人稱雄海上的時(shí)代，這是全世界公認(rèn)的事實(shí)，鄭一鈞說，明朝航海技術(shù)，是漢、唐、宋、元以來航海技術(shù)一脈相承和不斷發(fā)揚(yáng)光大的結(jié)果。元明時(shí)期遠(yuǎn)洋航運(yùn)的發(fā)展經(jīng)歷了歷史上最輝煌的時(shí)期，如鄭和七下西洋起錨地太倉劉家港當(dāng)時(shí)就是中國最大的港口，號(hào)稱“六國碼頭”、“天下第一港”�！叭绻恢卑凑锗嵑偷穆纷幼呦氯�，現(xiàn)在的中國無疑是世界上最強(qiáng)大的國家�！编嵰烩x又不無感嘆地說。(完)
