中新網(wǎng)12月15日電 據(jù)香港文匯報消息，珠海市交通局局長黃悅松透露，廣珠鐵路項目東線、西線兩種方案基本已被否決，鐵路走向基本定為中線方案，即從廣州至茂名線路街邊站接軌，沿途經(jīng)過佛山、江門、中山，終點為珠海高欄港。

　　據(jù)了解，廣珠貨運鐵路從1997年經(jīng)國務院批準開工建設，1999年因資金問題而停工至今。2003年年3月，在沿線城市的強烈呼吁及鐵道部、廣東省政府領導的支持下，廣珠鐵路項目又重新激活。

　　珠三角西岸地區(qū)的發(fā)展有很大變化，因此鐵四院重新勘察設計，提出東線(由規(guī)劃中的南沙疏港鐵路潭州站接軌)、中線(由廣州至茂名線路街邊站接軌)、西線(由廣茂線大沙站接軌)三種方案。在此之前關于鐵路走向西線方案就被否定，而東線、中線方案由于鐵路沿線城市意見不統(tǒng)一，一直沒有定論。黃悅松局長表示，目前鐵路走向基本定為中線方案，而且廣東省已經(jīng)將該方案上報給國家鐵道部。

　　據(jù)透露，從長遠發(fā)展考慮，中線方案較好。廣珠鐵路中線由于一早就已立項，沿線各地實際上對鐵路用地一早就已預留。從鐵路建設的成本上看，采用東線，拆遷費用肯定會比中線高。再加上由于東線所經(jīng)地方河道交錯，所需建造的鐵路大橋和特大橋相應也較中線方案多，東線方案建設成本肯定遠遠高于中線方案。(胡明 丁紅潔）