三峽水庫蓄水前“最后一扇門”開始封堵
中新社三峽四月十日電(全安華楊禮兵)今日凌晨，伴隨二十四塊臨時船閘疊梁門緩緩落下，三峽水庫開始封堵蓄水前“最后一道門”。
此次封堵的是臨時船閘上游航道，即臨時船閘隔流堤深水槽填筑。一九九七年大江截流后，為最大限度地保證三峽工程建設(shè)期間航運(yùn)的通暢，臨時船閘于一九九八年六月十五正式運(yùn)行，是三峽工程第二階段建設(shè)期間在汛期的臨時性通航設(shè)施。三峽工程導(dǎo)流明渠截流后，三峽臨時船閘開始單獨(dú)運(yùn)行，是長江三峽大壩的最后一道通航道，也是三峽水庫蓄水前的最后一扇門。
有關(guān)專家認(rèn)為，三峽工程能否按期六月一日蓄水，關(guān)鍵就看這扇門“關(guān)”的嚴(yán)實(shí)與否。
三峽大壩斷航首日客貨翻壩運(yùn)輸安全有序
中新社宜昌四月十日電(全安華韓慶濤)今日下午三時四十分，第一個集裝箱被宜昌港“5003”浮吊安穩(wěn)地放上民生輪船公司駁船，從三峽壩區(qū)黑石溝碼頭啟運(yùn)重慶。三峽大壩斷航首日客貨翻壩運(yùn)輸正安全有序地進(jìn)行。
由于今日凌晨長江三峽臨時船閘開始封堵，三峽壩址水域?qū)嵭袛嗪焦苤疲L江通行的船舶必須“翻壩”轉(zhuǎn)運(yùn)通過三峽壩段，即重慶至上海一次完成的船舶運(yùn)輸，改為“水——陸——水”三段運(yùn)輸來完成，兩段水域之間的貨物對接通過貨物上岸后的陸上運(yùn)輸來實(shí)現(xiàn)。
首次被轉(zhuǎn)運(yùn)的集裝箱共有二十一個，來至下游上海。集裝箱由宜昌楊家灣碼頭下船，轉(zhuǎn)乘十臺交運(yùn)集團(tuán)的卡車，通過三峽專用公路和剛開通的副壩公路，轉(zhuǎn)運(yùn)到大壩上游茅坪黑石溝碼頭吊裝上船。
商品車首次翻壩也在茅坪港有序進(jìn)行。件雜貨碼頭的纜車業(yè)已投入運(yùn)營，鮮活物資在此毫無阻礙。
據(jù)現(xiàn)場指揮宜昌港務(wù)局羅方進(jìn)副局長介紹，在長江三峽斷航期間，最受影響的是貨物運(yùn)輸，其中集裝箱和商品車系首次翻過壩區(qū)。
由于內(nèi)陸河流運(yùn)輸成本低廉，加之西部地區(qū)交通險阻，西部地區(qū)進(jìn)出口貨物主要通過水路運(yùn)輸。三峽斷航之前，宜昌港、重慶港、上海港等六家港航企業(yè)聯(lián)合投資二百余萬元，新建了臨時集裝箱翻壩碼頭，翻壩期間可通過一萬標(biāo)箱。翻壩轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)由六家公司承擔(dān)。
羅方進(jìn)透露，為有效監(jiān)管和提高通關(guān)效率，重慶海關(guān)和上海海關(guān)已派代表在翻壩地點(diǎn)進(jìn)行現(xiàn)場辦公。
在三峽大壩上游茅坪碼頭現(xiàn)場，數(shù)十艘客輪安靜停靠在指定區(qū)域，岸上只見少量旅客排隊(duì)乘車，沒有滯留現(xiàn)象。
通訊：長江三峽航運(yùn)：從臨時到永久
中新社三峽四月十日電 題：長江三峽航運(yùn)：從臨時到永久
作者 楊禮兵全安華
四月九日，運(yùn)行了近五年的三峽臨時船閘永久關(guān)閉，正式告別航運(yùn)“舞臺”。六十七天后，當(dāng)今世界上最大的通航建筑物--三峽永久船閘通航，長江航運(yùn)史將翻開嶄新的一頁。
臨時船閘的最后一刻
九日晚八時，離三峽壩區(qū)斷航只有四個小時。黑夜中飄著微雨。臨時船閘以送走最后一艘貨船的儀式告別了它的通航使命。
這是服役五年的三峽臨時船閘送走的第四萬七千六百五十八條船，也是最后一艘船舶。臨時船閘“人”字門上下游頓時焰火沖天，鞭炮齊鳴。
早已守候在上游引航道處的武警水電部隊(duì)三百臺施工車輛，開始向江中拋投石料，臨時船閘封堵施工開始。他們要用五十天時間，將航道徹底填平。
臨時船閘圓滿完成使命
舉世矚目的三峽工程，工期長達(dá)十七年，為了在建設(shè)期不至于影響長江黃金水道暢通，二期工程因要修筑左岸大壩，長江航運(yùn)受阻礙，于是專門挖掘、修建導(dǎo)流明渠和臨時船閘，解決礙航問題。
臨時船閘和導(dǎo)流明渠，一左一右分布在壩址。一九九七年大江截流后，人工開挖的導(dǎo)流明渠承擔(dān)了主要通航任務(wù)。當(dāng)長江汛期流量達(dá)于二萬立方米每秒時，船舶改經(jīng)臨時船閘通過。流量超過四萬五千立方米每秒后，三峽壩區(qū)封航。
作為汛期臨時通航建筑物，臨時船閘最大限度地保證了三峽工程建設(shè)期間航運(yùn)的通暢。
五年間，臨時船閘一次次在長江洪峰到來時顯出英雄本色，共安全運(yùn)行七千六百七十閘次，通過船舶四萬七千六百五十八艘次，通過貨物一千二百六十五萬噸、旅客六十六萬人次。尤其是導(dǎo)流明渠截流后，臨時船閘獨(dú)立承擔(dān)了五個多月長江通航任務(wù)，極大減輕了“翻壩轉(zhuǎn)運(yùn)”壓力。
六十七天后再開閘通航
伴隨著臨時船閘的關(guān)閉，長江三峽壩區(qū)全面斷航。這是三峽工程建設(shè)期最后一次影響長江航運(yùn)。從礙航、斷航到通航，這是三峽工程改善長江航運(yùn)的必經(jīng)之路。
從四月十日到六月十五日，三峽工程斷航期的長江航運(yùn)，除了壩區(qū)三十二公里斷航管制外，其它江段暢行無阻。而且通過翻壩方式，壩區(qū)客流、貨流不斷。
六月十五日，三峽雙線五級船閘開始試通航，長江航運(yùn)進(jìn)入一個新的歷史時期。三峽水庫初期蓄水，提升了容易礙航的川江段水位，長江航運(yùn)不再是“中游水淺、上游灘險”。
隨著工程進(jìn)展，三峽工程的航運(yùn)效益逐步發(fā)揮，到竣工之時，六百里川江將呈現(xiàn)“高峽出平湖，百舸競風(fēng)流”的繁榮景象，萬噸級船隊(duì)將乘五級“云梯”，從長江口直達(dá)重慶。
