中新網(wǎng)1月28日電 有媒體近日報道稱，中國多個城市的地鐵項(xiàng)目立項(xiàng)已被國務(wù)院凍結(jié)，并有報紙刊文，為國務(wù)院給各地的“地鐵熱”潑出的這“一瓢冷水”叫好。但杭州和哈爾濱的媒體今天都刊文，透露出與早前報道不一樣的信息。

　　關(guān)于杭州地鐵

　　浙江日報報業(yè)集團(tuán)下屬的《今日早報》刊登的長篇文章提出問題：杭州的地鐵究竟有沒有戲可唱?杭州人離地鐵究竟有多遠(yuǎn)？文中則引署未具名的“北京相關(guān)部門不少專家”“肯定地”稱，在眾多申請地鐵立項(xiàng)的城市中，杭州的基礎(chǔ)是最好的。

　　在今年年初，浙江省兩會公布的浙江“五大百億工程”中，并沒有預(yù)計投資152億元的杭州地鐵項(xiàng)目。杭州市地鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司方面解釋稱，最主要的原因是該項(xiàng)目尚未通過國務(wù)院立項(xiàng)。但杭州地鐵公司負(fù)責(zé)人稱，杭州建造地鐵已具備必要的基礎(chǔ)條件，杭州地鐵計劃已經(jīng)過幾十年不斷修整、完善才成型，“可以說是目前所有申報立項(xiàng)的城市中，前期準(zhǔn)備最充分也最科學(xué)的一個”。報道說，一旦國務(wù)院放開地鐵立項(xiàng)，杭州應(yīng)該是首批立項(xiàng)成功的城市之一。

　　文章又引述杭州地鐵公司人士說，規(guī)劃中的杭州地鐵一號線全長50.68公里，預(yù)計需耗資152億元。和上個世紀(jì)北京、廣州、上海建成的地鐵線每公里綜合平均造價6至8億人民幣相比，杭州地鐵一號線的投資“顯然是不大的”。

　　該報亦舉香港地鐵為例說，地鐵是一項(xiàng)投資很大，回報周期很長的工程，只要前期規(guī)劃合理，地鐵也不一定就是“賠錢”工程。據(jù)稱，目前杭州已經(jīng)明確要走“香港模式”。日前，杭州地鐵一號線工程可行性研究報告審查國際招標(biāo)已結(jié)束，最后美國柏誠公司和香港地鐵公司組成的招標(biāo)聯(lián)合體的方案得到評標(biāo)專家青睞，他們將在一個月后拿出杭州地鐵工程可行性研究報告的咨詢報告。

　　文章說，杭州地鐵投資預(yù)計的152億元是分4到5年落實(shí)的。杭州市去年的財政收入達(dá)250多億元，地鐵的投資除了財政撥款外，一部分將由銀行貸款，還有綜合開發(fā)收入，對杭州人來說，建造地鐵每年最多只需要不到40個億的投入，這樣的投資并不是難題。

　　文章又說，隨著城市擴(kuò)大，外來人口增多，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，杭州高收入階層的比例開始增加，杭州私家車擁有量正以驚人的速度上升。越來越大的交通壓力呼喚城市軌道交通能盡快投入建設(shè)。

　　報道說，杭州市計劃今年在錢江新城內(nèi)啟動地鐵一號線的試驗(yàn)段，兩年內(nèi)完工，該路段將投入今后杭州地鐵一號線統(tǒng)一運(yùn)行。

　　關(guān)于哈爾濱地鐵

　　哈爾濱市政府軌道交通建設(shè)辦公室負(fù)責(zé)人接受黑龍江日報報業(yè)集團(tuán)下屬的《生活報》記者采訪時說，目前哈市地鐵建設(shè)項(xiàng)目還沒有接到國家有關(guān)方面凍結(jié)的通知。

　　該負(fù)責(zé)人說：“我不同意‘凍結(jié)’這一提法，我理解這是國家對全國地鐵項(xiàng)目進(jìn)行正常的宏觀調(diào)控�！�

　　這位負(fù)責(zé)人還說，昨天(27日)上午他還與有關(guān)方面接觸，就投融資問題進(jìn)行洽談。他還向黑龍江省計委有關(guān)負(fù)責(zé)人匯報了今年的工作計劃。他特別提到，如果哈爾濱地鐵項(xiàng)目被國家凍結(jié)，他應(yīng)該最先知道。

　　據(jù)悉，哈爾濱地鐵工程范圍計劃由哈醫(yī)大二院至哈爾濱東站，正線長14.4公里，設(shè)16座車站和1座車輛段，項(xiàng)目總投資45.2億元，扣除可利用的7381工程費(fèi)用9億元外，投資估算為36.2億元，平均每公里造價2.5億元。

　　去年2月，哈爾濱市軌道交通一期工程可行性研究報告已通過中國國際工程咨詢公司專家組的評估，評估報告已報國家發(fā)展計劃委員會等待立項(xiàng)。

　　報道更指出，在前不久結(jié)束的哈爾濱市人代會上，市長的政府工作報告還提到，要加快哈市軌道交通前期工程的立項(xiàng)工作。