三個“第一”:拉開高速公路發(fā)展序幕

　　“那個時候有三個第一，第一條通車的滬嘉高速公路，第一條省內(nèi)最長的沈大高速公路，還有第一條經(jīng)過國家正式批的京津塘高速公路。”沙慶林自豪地說，“從此，咱們公路建設(shè)就進(jìn)入了以高速公路為代表的歷史新階段�！�

　　用腳走出的“第一高速”：滬嘉高速

　　“這條高速公路是大家用腳‘走’出來的�！�

　　滬嘉高速的設(shè)計師之一，上海市城市建設(shè)設(shè)計研究院副總工程師王樹華這樣描述滬嘉高速公路的建設(shè)過程。

　　王樹華回憶，1984年夏，他接到了“走路”的任務(wù)：從上海市區(qū)走到嘉定，和勘察人員一起找出一條最適合建滬嘉高速的路。于是，頭上帶著草帽、脖子上系著毛巾、腳蹬一雙硬底皮鞋，王樹華在這個大夏天里走上了他的高速公路設(shè)計之路�！按蠹s走了一兩個月，來來回回總共走了數(shù)百公里�！�

　　由于當(dāng)時中國大陸還沒有從事過高速公路修建工作的專家，上海市政局設(shè)計室的道路設(shè)計人員不僅沒有經(jīng)驗可學(xué)，連高速公路的建筑標(biāo)準(zhǔn)都需要臨時制定。他們參考了世界各發(fā)達(dá)國家的高速公路標(biāo)準(zhǔn)，考察了數(shù)條國內(nèi)質(zhì)量較高的高等級公路，再經(jīng)歷一番辛苦的“走路”歷程，終于設(shè)計出滬嘉高速總體路線方案。

　　1988年10月，滬嘉高速公路順利通車。短短20公里，卻使中國擁有了自己的成體系的高速公路標(biāo)準(zhǔn)，為高速路網(wǎng)在全國的鋪設(shè)打下了厚實的基礎(chǔ)。

　　歷經(jīng)波折的“神州第一路”：沈大高速

　　“當(dāng)時沈大高速公路修建面臨的壓力很大，主要還是因為當(dāng)時有強(qiáng)烈的反對修高速公路的聲音�！睋�(jù)沙慶林回顧，“1984年沈大高速公路國家并沒有批準(zhǔn)，批的是一級路，而遼寧省自己投資做高了檔次，修成高速路；而當(dāng)時還不敢以高速路相稱，只是叫做快速路�！�

　　沈大高速公路于1984年6月開工，1990年9月全線通車。由于當(dāng)時國家政策環(huán)境在經(jīng)歷一系列改革，這條路的建設(shè)規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn)也經(jīng)歷了不斷變化：從兩頭一級路中間二級路到全線一級公路，從兩頭高速公路中間一級路到全線高速公路，歷經(jīng)四個臺階的起起伏伏，歷程艱難。

　　雖然滬嘉高速公路奪得了“中國第一條高速公路”的桂冠，但沈大公路卻以開工最早、當(dāng)時里程最長等幾項第一，被譽(yù)為“神州第一路”。

　　首次同國際慣例接軌：京津塘高速

　　“除了是國家首次正式批準(zhǔn)的高速公路，京津塘還是我國首次利用世界銀行貸款進(jìn)行國際公開招標(biāo)建設(shè)，第一次引入‘菲迪克’(國際咨詢工程師聯(lián)合會)條款實施工程監(jiān)理的高速公路�！鄙硲c林這樣評價京津塘高速公路。

　　“京津塘”項目的前期工作從1972年就已開始，一直存在著要不要建設(shè)高速公路的爭議，經(jīng)歷了近13年的轉(zhuǎn)變觀念的過程，直至1984年國家計委才正式批準(zhǔn)京津塘高速公路建設(shè)。

　　現(xiàn)在看來，京津塘高速公路的意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了一條公路。“菲迪克”模式的成功推行，使我國公路建設(shè)管理體制改革一步到位，與國際慣例接軌。它的建設(shè)使我國收獲了兩條路：一條是能夠帶來巨大經(jīng)濟(jì)效益的高速公路，一條則是公路建設(shè)施工管理方面的改革之路。