昨日，救援人員又在杭州地鐵工地塌陷事故現(xiàn)場打撈出3具遇難者的遺體。至此，坍塌事故已造成7人死亡，仍有14人失蹤，而失蹤人員很可能就埋在坍塌的工地里。據(jù)報道，事故發(fā)生已經過去三天，加之塌陷的工地遭到倒灌河水長時間的浸泡，失蹤人員幾乎沒有生還的可能。災難觸目驚心，以致有專家痛惜地指出："這是中國地鐵修建史上最大的事故。"

　　目前，救援和善后工作仍在進行。但杭州地鐵工地坍塌的原因究竟是什么？此前施工方對安全隱患知不知情？這一重大安全事故有沒有可能避免？公眾的諸多疑問尚有待答復。但無論怎樣，我們仍不得不面對這樣的事實，即便是詳細的事故原因調查和嚴肅的責任追究也無法挽回逝去的生命，在爭分奪秒地救援和善后時，我們更應該反思，"安全第一、生產第二"我們真的做到了嗎？

　　前方最新情況

　　記者王克生：杭州地鐵工地搶險施救工作還在緊張進行，到目前救援人員發(fā)現(xiàn)的還是那七名遇難人員，初步核實還是有14個人下落不明，根據(jù)目前掌握的情況和現(xiàn)場的情況分析，因為塌陷的地方已經完全被掩埋了，另外里面還有水，所以這14個人生還的希望已經不是特別大了。經過昨天晚上和今天上午連夜不斷的工作，原先倒塌坑內橫七豎八的鋼管已經清除了，根據(jù)現(xiàn)場救援專家的意見，救援的重點是盡快清理塌陷厚約大約10米左右的瘀泥等雜物，防止可能出現(xiàn)對被困人員身體的傷害，救援工作目前主要以人工開挖的方式為主，可能的情況下再動用一些大型的施工設備，為了加快進度，救援人員用水沖刷堅固，然后把泥漿泵稀釋地面，估計稍后會發(fā)現(xiàn)遇難人員。

　　11月15日下午3點15分左右，杭州蕭山區(qū)風情大道地鐵一號線出口附近發(fā)生大面積地面塌陷，導致多輛汽車掉入坍塌口，數(shù)十人被困；當天下午3點45分，第一批營救人員趕到事故現(xiàn)場，25名消防官兵在40分鐘里救出6名工人。 截至當天的19點55分，坍塌事故已經造成1人死亡，16人失蹤。

　　記者在現(xiàn)場看到，已經有2000名救援人員在進行緊張救援，電力、自來水管理單位已切斷電源、水源，為現(xiàn)場搶險創(chuàng)造條件。地鐵集團組織了100多名技術人員緊急地進行搶險查漏，搶險指揮部已派遣5名潛水蛙人進行潛水作業(yè)，進一步開展救援工作……

　　據(jù)中鐵集團向記者通報，截止11月18日10：00時，事故已造成施工人員7人死亡，14人失蹤，13人正在救治中，11人已經傷愈出院。上午8點，杭州市公安和杭州市消防支隊的4條搜救犬來到現(xiàn)場尋找被埋人員，目前尚無新發(fā)現(xiàn)。

　　目前，搶險指揮部會同有關專家已經制定了新的方案。一是采用搜救犬進行全面搜救，確定方位。二在南端為挖掘淤泥下的小型挖掘機，將采用人工操作為主與機械操作為輔相結合的方法進行。三是在基坑中段，采用人工每50厘米分區(qū)橫向挖溝，搜救失蹤人員。四是采用高壓水沖稀淤泥，發(fā)現(xiàn)搜救失蹤者，五是進一步制定周密詳細的可行性施救安全措施，確保搜救人員安全，防止次生災害發(fā)生。

　　事故緣何而起

　　主持人：是什么原因造成這起事故呢？中鐵四局杭州地鐵一號線湘湖站常務副總經理梅小峰向記者透露，事故發(fā)生后，中鐵四局立刻成立了事故調查專家組，對事故原因展開調查。初步得出的原因有三點，一是杭州的土質特殊，經勘測，發(fā)生事故的這段路屬于淤泥質粘土，含水的流失性強。第二個原因是事故坍塌所在地點風情大道一直作為一條交通主干道來使用，來往車流量大，包括不少負載量很大的大型客車、貨車都來往于這條路上，這給基坑西面的承重墻帶來太大沖擊。另外一個原因是今年十月份杭州出現(xiàn)的一次罕見的持續(xù)性降雨過程，使得地底沙土地流動性進一步加大。梅小峰表示，"責任在我們施工方"。他說，這屬于突變情況，之前真的是沒有預料到。昨天，國家安監(jiān)總局副局長趙鐵錘在杭州地鐵施救現(xiàn)場視察情況時，了解到這一情況后，隨即痛批了地鐵施工相關負責人。

　　主持人：目前救援和施工原因的調查兩條線在同步展開，接下來我們來連線記者王克生。關于事故原因，你調查的結果是什么？

　　王克生：這起事故中確實存在著不少的隱患，據(jù)我們了解，杭州地鐵一號線的工程是杭州市歷史上最大的一個基建工程，投資有220個億左右，這么大的工程前期的勘察設計應該是比較詳盡的，然而在施工單位看來，杭州城的地質結構不是很復雜的，有些必要的應該注意警覺的環(huán)節(jié)就忽略了，在一定程度上導致了這起事故的發(fā)生。而據(jù)專家介紹，杭州城地下的地質結構是比較復雜的。

　　另外我們在現(xiàn)場也觀察到，在施工過程中，可能是為了節(jié)約成本，也可能是為了趕工期，也是忽視了一些必須注意的環(huán)節(jié)，我們發(fā)現(xiàn)倒塌工地的支架，兩邊銜接的部位，兩邊墻銜接的部位，因為是比較沉的鋼梁，兩邊銜接的時候應該用特別的東西把它牢牢地加固，可是就沒有對它進行比較穩(wěn)定堅固的銜接，只是簡單的頂了一下。一旦一根倒了，就可能造成連鎖反應，最終可能導致全部坍塌，這可能也是一個比較重要的原因。

　　主持人：你有沒有接觸到去調查事故原因的安監(jiān)部門的負責人，他們有沒有什么樣的表述？

　　王克生：我今天中午跟浙江省安監(jiān)局的負責人在一起了解情況，他也是事故調查組的組長，根據(jù)初步的調查，這肯定是一起責任事故，施工方存在著層層轉包的情況，另外現(xiàn)場管理比較混亂，施工隊伍素質比較差，人員參差不齊。至于前期勘探、規(guī)劃設計，還有施工過程中都存在著哪些具體問題，責任到底在哪里，應該怎么追究，這都還需要事故調查組根據(jù)調查了解到的具體情況最終得出結論。

　　主持人：也就是說關于轉包這個問題現(xiàn)在是落實的？

　　王克生：也不能說完全落實，從目前了解的情況看，是存在著這種情況的。

　　主持人：那另外我們聽說了關于搶工期的問題，在您的調查中了解是怎么樣？

　　王克生：中鐵建還有中鐵工最近這幾年由于他們承攬的工程比較多，也由于施工線拉得比較長，也可能是別的原因，這兩年這兩家中央企業(yè)發(fā)生事故是比較多的。據(jù)我跟當?shù)亓私�，僅這兩家中央企業(yè)今年到目前為止，在浙江建設過程中就已經發(fā)生了四起導致死亡的事故。

　　主持人：也就是說這已經不是在浙江發(fā)生的第一起的相關事故了。

　　王克生：不一定都是地鐵事故，還有一些建筑工地發(fā)生的事故。

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