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京滬高速鐵路有望年內(nèi)開工 列車80%以上"中國造"
2007年03月12日 03:58 來源:北京晨報

  將實現(xiàn)自動售票,客流高峰時3分鐘發(fā)一趟車

  “備受關(guān)注的京滬高速鐵路已經(jīng)萬事俱備,只欠東風(fēng),現(xiàn)在正在等待國家發(fā)改委對可行性研究報告進(jìn)行審批,順利的話,審批后3個月就可以開工建設(shè)!弊蛱欤浾邔TL了全國人大代表、京滬鐵路客運(yùn)專線公司籌備組副組長郎國平,據(jù)他預(yù)計,“今年早晚會批,早說‘兩會’以后就能批下來,晚說也不會超過下半年!

  高峰期3分鐘一趟車

  據(jù)悉,京滬高速鐵路共設(shè)置北京南、天津西、新濟(jì)南、新徐州、新蚌埠、南京南、上海虹橋等21個客運(yùn)車站,“屆時,北京到上海直達(dá)只需5小時,將比目前京滬鐵路上的直達(dá)列車縮短9小時!

  郎國平介紹說,與目前的京滬列車不同,京滬高鐵發(fā)車時間將實現(xiàn)“公交化”,在高峰期將實現(xiàn)3分鐘一趟,“但是發(fā)車間隔由客流量決定,剛開始運(yùn)營可能實現(xiàn)不了這么短的間隔!

  另外,他還告訴記者,京滬高鐵將實現(xiàn)自動售票,旅客不用到售票窗口就可以拿到車票,確保旅客隨時乘坐、隨時有座位。屆時將與航空形成競爭。

  列車80%以上中國造

  他告訴記者,在技術(shù)上京滬高鐵已經(jīng)不成問題,有關(guān)部門邀請了各路專家來為京滬高鐵出謀劃策,在水泥技術(shù)問題上邀請了建筑設(shè)計院、建筑研究總院、冶金研究總院的專家。這是因為京滬高鐵的設(shè)計壽命為100年,各方面都有嚴(yán)格的技術(shù)性要求。

  線路、橋梁、隧道、涵洞等工程技術(shù),將形成我國完全獨立的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和自主知識產(chǎn)權(quán);通信、信號、牽引供電系統(tǒng),將形成滿足我國客運(yùn)專線系統(tǒng)集成的標(biāo)準(zhǔn)和要求;運(yùn)營調(diào)度和旅客服務(wù)系統(tǒng),也將堅持自主創(chuàng)新。

  關(guān)于列車,他介紹說,目前有德國西門子、法國阿爾斯通、加拿大龐巴迪、日本川崎重工四家公司都與國內(nèi)企業(yè)建立了合資廠,通過引進(jìn)先進(jìn)技術(shù),來實現(xiàn)在中國自主生產(chǎn)時速達(dá)300公里以上的列車,其中10%至15%是進(jìn)口原車,而80%以上將是“中國造”。

  鐵路建設(shè)資金沒問題

  預(yù)計總投資額超過1000億元的京滬高鐵立項后遲遲未開工,資金上是不是有問題?對此郎國平說,資金完全不成問題,“我們要求的貸款額度是800億,而銀行承諾給我們的貸款額度已經(jīng)超過1000億!

  他說,京滬高鐵將完全是一個“合資”項目,股東有沿途的七個省市、鐵道部和戰(zhàn)略投資者。沿途的省市負(fù)責(zé)征地,算是出資占有股份,而包括外商和國內(nèi)企業(yè)在內(nèi)的戰(zhàn)略投資者和鐵道部也將投入資金。

  隔音屏障至少設(shè)百公里

  京滬高速鐵路全線將實現(xiàn)道口的全立交和線路的全封閉。全線還將優(yōu)先采用“以橋代路”,以節(jié)約東部地區(qū)十分寶貴的土地資源。

  他說,同青藏鐵路一樣,環(huán)保也是京滬高鐵格外重視的一個環(huán)節(jié),不同于青藏鐵路,“噪音污染是京滬高鐵治理的重點!痹谕ㄟ^人口稠密的城市、地區(qū)時,將設(shè)置聲屏障來降低噪音,而全長1300多公里的京滬高鐵將初步設(shè)計100到200公里的聲屏障。

  現(xiàn)在城市道路兩側(cè)的聲屏障技術(shù)完全不能滿足京滬高鐵的要求,“經(jīng)過實驗,時速在200公里時,現(xiàn)有的聲屏障能毫發(fā)無損,而時速超過250公里,它們就像旗子一樣迎風(fēng)招展了!币虼耍哞F將使用異常堅固的聲屏障,據(jù)悉,這項技術(shù)也是我國擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的。

  可研報告未批開工延期

  根據(jù)鐵道部去年發(fā)布的消息,京滬高鐵應(yīng)在去年開工建設(shè),而時至今日仍未開工!艾F(xiàn)在萬事俱備,只欠東風(fēng),就在等‘可研’報告了,報告不批,很多細(xì)節(jié)無法確定,征地也不能開展!

  他說,途經(jīng)流域的防洪評價、地震災(zāi)害評價、上報給國家環(huán)?偩值沫h(huán)評報告、上報國土資源部的用地預(yù)審報告去年都已經(jīng)審批完成,現(xiàn)在只缺“可研”報告了。在“可研”報告審批前,已經(jīng)沒法再繼續(xù)推進(jìn)了。

  “比如線路設(shè)計在人家的場院里,因為‘可研’報告未批就不能征地,也不能勘探,不能拿出圖紙來。”他說,沿途有30%左右的情況是這樣的,而剩下70%可以先期勘探的土地,初步設(shè)計都已經(jīng)做完,并已經(jīng)通過專家評審。

  他說,這是國家的重大項目,是我國中長期鐵路規(guī)劃中規(guī)模最大的一項,之前已經(jīng)搞了十多年的調(diào)研和準(zhǔn)備工作,因此發(fā)改委在審批時格外慎重。

  “我預(yù)計,今年早晚會批,早說‘兩會’以后就能批下來,晚說也不會超過下半年,‘可研’報告審批下來后,順利的話,經(jīng)過3個多月的準(zhǔn)備,就可以在第一批40多個工作點開工建設(shè)了! (王大鵬)


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