按東漢許慎《說(shuō)文解字》中“帆”作“[馬+風(fēng)]”，從馬從風(fēng)，表示是用于車駛之風(fēng)力。漢末劉熙《釋名》才首次解釋為“隨風(fēng)張幔曰帆，使舟疾泛泛然也�！� 顯然已用于船行。劉熙就是漢末三國(guó)時(shí)代的人，但究竟他是在描述習(xí)見(jiàn)技術(shù)，還是耳食之言，尚難驟定。此外還有人據(jù)東漢馬融《廣安頌》中有句云：

　　“然後方艅艎，連舼舟、張?jiān)品�，施蜺幬，靡颶風(fēng)，陵迅流，發(fā)擢歌，從水謳，滛魚出，蓍蔡浮，湘靈下，漢女游�！�

　　認(rèn)為是“對(duì)風(fēng)帆作了生動(dòng)的描繪”，說(shuō)明“漢代帆船已很普遍了”。 但此賦顯為時(shí)空兩維，不受限制之夸飾描繪，而非實(shí)用技術(shù)之描述。比如“靡颶風(fēng)”時(shí)能否“張?jiān)品�”，就是一個(gè)常識(shí)性問(wèn)題。何況“帆”字何時(shí)出現(xiàn)，也應(yīng)經(jīng)過(guò)考究。

　　李約瑟曾專門論述過(guò)中國(guó)帆船及錨碇技術(shù)的發(fā)展，評(píng)價(jià)甚高。他以為就帆船技術(shù)而言，最早出現(xiàn)在古埃及，中國(guó)古代則多謂“舟楫”，動(dòng)力系統(tǒng)是篙槳櫓，見(jiàn)其《中華科學(xué)文明史》縮略本第三冊(cè)，有關(guān)論述散見(jiàn)如下：古埃及帆船(300頁(yè))，中國(guó)舟楫(80、230-231、299頁(yè))、帆船改進(jìn)(217-218頁(yè))。按李氏對(duì)中國(guó)帆船技術(shù)特多好評(píng)，故特置第五章《推進(jìn)(帆：中國(guó)在縱帆發(fā)展中的地位)》詳細(xì)論述唐宋元明的技術(shù)，但在意欲上溯前期時(shí)卻遇到疑惑，他在分析廣州出土的一艘東漢陶船結(jié)構(gòu)時(shí)，屢次驚訝于“桅在何處仍是一個(gè)謎”，“遺憾的是尋找桅和帆裝的全部證據(jù)已經(jīng)遺失”。(118頁(yè))在全書結(jié)論部分，也謹(jǐn)慎地用“至少在三世紀(jì)後”、“應(yīng)該是二世紀(jì)和三世紀(jì)”以及“漢代以後”這類詞語(yǔ)概括言之。(300-301頁(yè))但都明顯遲于“赤壁之戰(zhàn)”的發(fā)生。最早明確介紹帆具作用的，則是三國(guó)晚期吳國(guó)人萬(wàn)震描述海外貿(mào)易的《南州異物志》言：

　　“外徼人隨舟大小，或作四帆，前後沓載之。有盧頭木葉如牖形，長(zhǎng)丈馀，織以為帆。其四帆不正向前，皆使邪移，相聚以取風(fēng)。風(fēng)吹後者，激而相射，亦并得風(fēng)力。若急，則隨宜減滅之也。邪張相取風(fēng)氣，而無(wú)高危之慮，故行不避迅風(fēng)激波，安而能疾。”

　　性急的船舶專家又從這段描述推導(dǎo)出許多斬釘截鐵的結(jié)論：“漢代由于船舶尺寸增大，巳開(kāi)始在船上采用多桅多帆；用盧頭木葉織成的帆當(dāng)屬于硬帆，厚而硬；‘其四帆不正向前’證明硬帆能利用側(cè)向風(fēng)力了。漢代已注意到多帆的相互影響，根據(jù)風(fēng)向和風(fēng)力大小要隨時(shí)調(diào)節(jié)帆的位置、角度和帆的面積，中國(guó)式便帆可利用本身的自重迅速落帆，而不象西方大軟帆需眾多人力將帆卷起綁扎在橫桁上，緊急時(shí)可能要砍桅以保證船的航行安全�！�

　　但是且慢，首先需要厘清的是船主“外徼人”究竟是何許概念�！稘h書•地理志第八》：“越嶲郡，武帝元鼎六年開(kāi)。……繩水出徼外，東至僰道入江，” 《後漢書》：“西南夷者，在蜀郡徼外，有夜郎國(guó)，東接交址，西有滇國(guó)，北有邛都國(guó)�！薄赌鲜贰肪砥呤�八《夷貊上•海南諸國(guó)》言：“其西界接天竺、安息徼外諸國(guó)，往還交易。其市東西交會(huì)，日有萬(wàn)馀人。珍物寶貨無(wú)不有�！�

　　按《老子》：“故恒無(wú)欲也，以觀其妙；恒有欲也，以觀其徼。”王弼注言：“徼，歸終也。凡有之為利，必以無(wú)為用；欲之所本，適道而後濟(jì)。故常有欲，可以觀其終物之徼也�！彼稳岁惥霸�言：“大道邊有小路，曰徼。”元人吳澄言：“徼者，猶言邊際之處，孟子所謂端也。”可知“外徼”或“徼外”實(shí)為邊鄰與我貿(mào)易往還之國(guó)，即所謂“化外之地”。

　　這樣看來(lái)，萬(wàn)震描述的帆船并非東吳所擁有，顯然也因?yàn)槭切乱?jiàn)異物，所以他才用那樣艷羨口吻來(lái)描述的。又文尚光將《南州異物志》中“外域人名船曰舡。大者長(zhǎng)二十馀丈，高去水三、二丈，望之如閣道。載六七百人，物出萬(wàn)斛�！� 船舶史家也順手移來(lái)當(dāng)作“三國(guó)時(shí)孫劉聯(lián)軍赤壁大戰(zhàn)的起樓三層的斗艦” ，完全忽視了”外域人”的說(shuō)法，和南海、長(zhǎng)江的區(qū)別，恐怕也犯了同樣的錯(cuò)誤。

　　但既然能夠看到帆船，官員又著意重視，中國(guó)人模仿起來(lái)也就不成問(wèn)題，而且很快就將“船帆”用于實(shí)用，并持續(xù)改進(jìn)以致而大為興盛的時(shí)期，顯然是在東晉以後，而自宋迤明，最為成熟。 別看從赤壁之戰(zhàn)到東晉渡江只差百十年時(shí)間，但是像風(fēng)帆這類簡(jiǎn)易適用技術(shù)的引進(jìn)和發(fā)展，會(huì)是日新月異的。《古今樂(lè)錄》介紹，齊武帝“數(shù)乘龍舟，游五城江中放觀，以紅越布為帆，綠絲為帆[纟+乍]，鍮石為篙足�！豹q為當(dāng)時(shí)時(shí)髦舉動(dòng)�！短茣�•樂(lè)志》曰：“梁改其名為《商旅行》�！� 如果有學(xué)者能舉出實(shí)證，證實(shí)三國(guó)時(shí)期長(zhǎng)江流域已有成熟的船帆技術(shù)，則可以對(duì)李約瑟的有關(guān)論述作出重要修正補(bǔ)充，亦為功德無(wú)量之事，亟請(qǐng)?zhí)岢觯�以為佐證。

　　此外就錨碇系泊技術(shù)而言，古代中國(guó)一般是“采石為碇”，僅利用碇石自身的重量來(lái)固定船舶，力量有限。故赤壁戰(zhàn)時(shí)曹營(yíng)是否有能力”結(jié)船為陣“，泊于長(zhǎng)江之濱，尚屬老大疑問(wèn)。西晉王濬平吳，即是一例。後文再敘。至宋代始出現(xiàn)“木爪石碇”，即利用木爪扎入泥層，類同木樁作用，固定船只的力量也因此增大了好幾倍。1975年在泉州灣曾經(jīng)發(fā)現(xiàn)并出土有一桿宋元時(shí)期的大木碇，殘存長(zhǎng)度達(dá)七點(diǎn)五七米，上面有系纜繩和安碇擔(dān)的圓孔，還有用鐵箍加固後所留下的銹跡。至于鐵錨的使用，則是明代以後的事了。

　　中國(guó)船帆與錨碇的起源流變，雖為專門技術(shù)問(wèn)題，但若不加考慮，歷史學(xué)的敘述便無(wú)可依托，以其事涉專門，故不欲弄斧班門，只希望提請(qǐng)專門家注意。

[上一頁(yè)]　[1]　[2]　[3]　[4]　[5]　[6]　[7]　[下一頁(yè)]