2007年4月18日零時(shí)，中國(guó)鐵路的第六次提速正式實(shí)施。
在4月18日前，來(lái)自德國(guó)的商媒(中國(guó))廣告公司特別忙碌，大提速實(shí)行后，北京站和北京西站的動(dòng)車(chē)組候車(chē)室很快將建成并開(kāi)放，這家以做鐵路媒體為主的廣告公司，正考慮將廣告投放到動(dòng)車(chē)組候車(chē)室。毫無(wú)疑問(wèn)，鐵路大提速將給他們帶來(lái)巨大的機(jī)會(huì)。
中國(guó)鐵路提速，最直觀(guān)帶來(lái)的是速度的提升，鐵路貨運(yùn)和客運(yùn)將躍上一個(gè)大臺(tái)階，鐵路干線(xiàn)和地方線(xiàn)路將同時(shí)得到實(shí)惠；同時(shí)在大提速的背后，構(gòu)筑的是整個(gè)鐵路產(chǎn)業(yè)鏈的勃興，相關(guān)企業(yè)將獲得跨越式發(fā)展。
南車(chē)北車(chē)聯(lián)袂受益
在取名“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組之前，中國(guó)鐵路提速主力車(chē)型的名稱(chēng)分別為CRH1、CRH2、CRH3和CRH5，CRH1是由青島四方-龐巴迪-鮑爾鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)BSP公司)生產(chǎn)，四方機(jī)車(chē)占BSP公司的股權(quán)比例為50%。CRH2是南車(chē)四方聯(lián)合川崎重工等日本財(cái)團(tuán)聯(lián)合制造，采用的是日本新干線(xiàn)技術(shù)。CRH3由唐山機(jī)車(chē)廠(chǎng)聯(lián)合西門(mén)子生產(chǎn)，采用德國(guó)的技術(shù)。CRH5由長(zhǎng)春客車(chē)廠(chǎng)聯(lián)合阿爾斯通生產(chǎn)。
從目前的動(dòng)車(chē)組制造情況來(lái)看，中國(guó)南車(chē)集團(tuán)和中國(guó)北車(chē)集團(tuán)成為提速的主力車(chē)型，從南車(chē)和北車(chē)制造的比例來(lái)看，北車(chē)集團(tuán)下屬企業(yè)獲得的訂單更多，北車(chē)集團(tuán)下屬的包括青島四方、唐山機(jī)車(chē)廠(chǎng)和長(zhǎng)春客車(chē)廠(chǎng)；南車(chē)集團(tuán)下屬的南車(chē)四方獲得了60組的訂單，南車(chē)集團(tuán)下屬的株洲機(jī)車(chē)廠(chǎng)科研實(shí)力強(qiáng)大，但沒(méi)有成為主力車(chē)型的制造商。
鐵道部官員在前不久的新聞發(fā)布會(huì)上表示，4月18日將會(huì)有開(kāi)行“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組140對(duì)，到年底逐步增加到257對(duì)。這些動(dòng)車(chē)組都將由南車(chē)集團(tuán)和北車(chē)集團(tuán)下屬的機(jī)車(chē)企業(yè)生產(chǎn)。
如果再往下延伸，為鐵路提供原材料的企業(yè)也將受益匪淺。鐵路提速需要對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施提供改造，據(jù)專(zhuān)家介紹，以鋼軌為例，1米需要50公斤鋼軌，1噸鋼鐵價(jià)格在5000元左右，生產(chǎn)重軌的鋼鐵企業(yè)將提供更多的重軌來(lái)滿(mǎn)足高速鐵路發(fā)展的需求。
在中國(guó)這場(chǎng)前所未有的大提速中，不能忽視外資在中國(guó)賺取的利潤(rùn)，中國(guó)的大提速將需要大量的客運(yùn)和貨運(yùn)機(jī)車(chē)，而外資機(jī)車(chē)通過(guò)為中國(guó)提供機(jī)車(chē)以及與中國(guó)合資生產(chǎn)機(jī)車(chē)，將賺到結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)的利潤(rùn)，而且后期的維修和技術(shù)指導(dǎo)等可能還需要外資方的指導(dǎo)，外資方獲得的是一種長(zhǎng)期利潤(rùn)。
社會(huì)資本加快進(jìn)入
實(shí)際上,2007年被稱(chēng)為火車(chē)的提速年，因?yàn)檫@場(chǎng)提速將不僅僅是鎖定在4月18日，在此之后，中國(guó)更多鐵路線(xiàn)路也將陸續(xù)實(shí)現(xiàn)大提速。同時(shí)，2007年也被譽(yù)為鐵路的建設(shè)年，2006年鐵路基建投資突破1500億元，2007年投資規(guī)模將增長(zhǎng)80%以上。在提速年和建設(shè)年的綜合助推下，社會(huì)資本加大了進(jìn)入中國(guó)鐵路行業(yè)的步伐。
不僅鐵道部下屬的大秦鐵路(601006)、廣深鐵路(601333)和鐵龍物流(600125)成功實(shí)現(xiàn)上市，而且天津宏鋒(000594)也成功變身為鐵路板塊，成為民營(yíng)企業(yè)中首家鐵路上市公司。
提速和新修鐵路將需要大量的資金，鐵道部表示要加快投融資體制改革，吸引更多的社會(huì)資本進(jìn)入到中國(guó)鐵路建設(shè)中，鐵道部下屬的三家上市公司成為投融資改革的重要示范點(diǎn)。
由民營(yíng)企業(yè)投資的天津宏鋒，通過(guò)定向增發(fā)募集資金收購(gòu)了中鐵(羅定)鐵路有限公司的股權(quán)，從而成功變身鐵路板塊。同時(shí)公司正在修建另外一條鐵路——羅岑鐵路，鐵道部第二勘查研究院已經(jīng)提供了詳細(xì)的修建方案。據(jù)知情人士透露，公司正在考慮收購(gòu)另外一條鐵路，一直將鐵路線(xiàn)延伸到廣東的一個(gè)港口。
鐵道部《2006年統(tǒng)計(jì)公報(bào)》也顯示，鐵道部去年利用外資逾27億元，被公眾普遍視為鐵道部引資釋放出來(lái)的積極信號(hào)。
鐵路第六次提速、鐵路建設(shè)全面鋪開(kāi)和鐵道部加快投融資改革，將會(huì)吸引到更多的社會(huì)資本進(jìn)入到鐵路行業(yè)，最終建構(gòu)的將是一個(gè)鐵路產(chǎn)業(yè)盛宴。(歐陽(yáng)波)
