盤點新商業(yè)時代的產(chǎn)業(yè)“導(dǎo)師”（圖）(5)

　　“廉價”航空業(yè)探險者

　　在航空業(yè)，有人把王正華稱為“中國廉價航空第一人”，也有人指責(zé)他是行業(yè)的攪局者；有人奉他為英雄，也有人說他難上臺面。不管怎么說，作為中國首家也是惟一一家廉價航空公司，春秋航空董事長王正華走的是一條沒人走過的路，也許說他是探險者更為合適。

　　上世紀(jì)80年代，王正華懷揣1000多元下海經(jīng)商，創(chuàng)辦上海春秋旅行社，目前春秋國旅已成為國內(nèi)最大的民營旅游公司。2003年民航等壟斷行業(yè)向民營企業(yè)敞開大門，王正華一頭闖入航空業(yè)，在2004年5月成立春秋航空公司，并喊出“廉價航空”口號，轟動了全行業(yè)。為兌現(xiàn)“讓更多普通大眾坐得起飛機(jī)”的承諾，春秋航空推出299元、199元、99元，甚至1元機(jī)票，前所未有的低價如同一顆顆重磅炸彈落在中國航空市場上，也讓國有大航空公司再不敢小覷。

　　在堅持廉價的同時，王正華也給人留下“摳門”的印象。王正華的辦公室跟春秋航空CEO在一間，面積不足10平方米……精打細(xì)算的結(jié)果是，春秋航空主營業(yè)務(wù)成本比同行業(yè)大約低35%，管理費用低70%左右。

　　然而，春秋航空的發(fā)展道路并非一帆風(fēng)順，其獨特的廉價定位以及與傳統(tǒng)航空公司存在的差異化服務(wù)也引來不少爭議。2006年因推出1元機(jī)票而遭到15萬元的行政處罰。隨后又因推行旅客黑名單、機(jī)上叫賣商品以及航班延誤不賠償?shù)戎贫榷�受到質(zhì)疑。最近，宣稱準(zhǔn)備賣飛機(jī)站票再次把自己推向風(fēng)口浪尖。部分業(yè)內(nèi)人士不屑地稱“王正華又在作秀了”。

　　點評：不管王正華作秀與否，“廉價”春秋航空已成為中國民航業(yè)一抹獨特的風(fēng)景。尤其是近兩年多家民營航空在“國進(jìn)民退”風(fēng)暴中倒下后，春秋航空的成功模式更具啟示意義。