隨著高油價(jià)時(shí)代的到來，小排量汽車的市場(chǎng)前景應(yīng)該越來越被看好，但前幾年在國(guó)內(nèi)以每年超過20%高速增長(zhǎng)的小排量車，近年來并沒有隨著油價(jià)的走高順勢(shì)而上，相反卻連年走下坡路。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，小排量車要想搶到大市場(chǎng)，除了政策支持外，更需要自身的不斷創(chuàng)新才能擺脫低價(jià)低質(zhì)的市場(chǎng)形象。記者獲悉，經(jīng)過準(zhǔn)備，長(zhǎng)安、五菱、吉利、長(zhǎng)城等國(guó)內(nèi)幾大小車廠家準(zhǔn)備在2008年打個(gè)“翻身仗”，要搶大車市場(chǎng)。

　　現(xiàn)狀

　　銷量利潤(rùn)急劇下滑 小排量車哀鴻遍野

　　據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，小排量汽車的市場(chǎng)占有率呈逐年萎縮的態(tài)勢(shì)：2004年為18.6%，2005年為12.63%，2006年為8.57%。而今年上半年國(guó)內(nèi)轎車銷量達(dá)到228.69萬輛，銷量同比增長(zhǎng)25.92%，卻唯有小排量汽車呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，尤其是排量在1升以下的微型轎車，累計(jì)銷量只有13.43萬輛，同比下降28.87%，僅占市場(chǎng)份額的5.8%。

　　夏利利潤(rùn)至少下降50%

　　以生產(chǎn)小型車為主的一汽夏利2007年前三季度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)較2006年同期下降50%到100%。而另一份資料顯示，今年上半年不少小排量汽車品牌的銷量都出現(xiàn)下滑：一汽夏利下降55.67%，南汽下降34.55%，昌河下降18.50%。

　　長(zhǎng)安銷量銳減13%

　　微車?yán)洗箝L(zhǎng)安也感受到了來自市場(chǎng)的壓力，今年1-8月微型轎車銷量約為34萬臺(tái)，比去年同期下降了13%。

　　經(jīng)銷商謀求“轉(zhuǎn)臺(tái)”

　　“過去我們的哈飛一個(gè)月全川能賣1000多臺(tái)，現(xiàn)在使出渾身解數(shù)也頂多賣800臺(tái)�！倍�就在12月，建國(guó)日產(chǎn)店也將正式投入使用。業(yè)界認(rèn)為，以哈飛起家的建國(guó)汽車正在調(diào)整經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)，小排量車不再是重中之重，轉(zhuǎn)而向中高檔車型發(fā)展。

　　原因

　　低價(jià)低質(zhì)不受歡迎 三大門檻制約發(fā)展

　　專家認(rèn)為消費(fèi)觀念陳舊，稅收負(fù)擔(dān)不合理，低質(zhì)低價(jià)等原因造就了小排量目前的困局。

　　原因之一：消費(fèi)觀念陳舊

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，汽車在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的心中除了代步工具之外還附加著身份象征等含義，而部分小排量車低價(jià)低質(zhì)的市場(chǎng)形象使小排量汽車自然不受消費(fèi)者的歡迎。

　　原因之二：合資車擠壓市場(chǎng)

　　由于汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，一些合資品牌生產(chǎn)的排量在1.6升左右的經(jīng)濟(jì)型轎車，售價(jià)已降至六七萬元，使小排量車價(jià)格優(yōu)勢(shì)減弱。

　　原因之三：政策支持乏力

　　汽車評(píng)論員賈新光認(rèn)為，小排量車從長(zhǎng)期被歧視到解禁，除了放開以前不讓上路通行的區(qū)域外，并沒有看到更多支持鼓勵(lì)購買小排量車的政策出臺(tái)。對(duì)于購買價(jià)格只有三四萬元小排量車的消費(fèi)者，稅負(fù)對(duì)他們購車的影響很大，但購置稅、交強(qiáng)險(xiǎn)、養(yǎng)路費(fèi)、車船稅等費(fèi)用卻享受不到優(yōu)惠政策。因而，業(yè)內(nèi)人士建議減免小排量車的一些稅負(fù)，從政策上來支持、引導(dǎo)小排量車的消費(fèi)。

　　圖變

　　實(shí)力廠商力推新車 小排量車醞釀拐點(diǎn)

　　小排量車明年要搶到大市場(chǎng)，就必須不斷提升自身品質(zhì)，扭轉(zhuǎn)低價(jià)低質(zhì)的不良形象。記者了解到，2008年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上，長(zhǎng)安、上汽通用五菱、東風(fēng)、吉利等企業(yè)都針對(duì)不同消費(fèi)者細(xì)分特征推出了各自的小排量汽車車型，爭(zhēng)取在細(xì)分市場(chǎng)上獲得消費(fèi)者的青睞，謀求微車市場(chǎng)出現(xiàn)制勝的拐點(diǎn)。

　　上汽通用五菱：20億元換“心”

　　“苦練內(nèi)功”的上汽通用五菱就投入20億巨資生產(chǎn)新型小型發(fā)動(dòng)機(jī)，而他們也很可能像鈴木、大發(fā)那樣全球性發(fā)展，這款代表國(guó)際先進(jìn)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，將會(huì)是上汽通用五菱參與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的法寶。

　　日系小車：集體出擊來勢(shì)洶洶

　　長(zhǎng)安鈴木：擅長(zhǎng)生產(chǎn)小車的長(zhǎng)安鈴木繼最早引進(jìn)奧拓、羚羊、雨燕車型后，去年又推出了天語SX4，隨后還推出了兩廂。據(jù)悉，明年，長(zhǎng)安鈴木還將生產(chǎn)鈴木的一款緊湊型車,目前，長(zhǎng)安鈴木正在為引進(jìn)該車型做準(zhǔn)備。此外，廣東本田、豐田等汽車巨頭也將在明年推出各自的小型車。

　　自主品牌：猛推新車新技術(shù)

　　據(jù)悉，長(zhǎng)安明年將有新的小排量車型推向市場(chǎng)，該車的造型可愛而且動(dòng)感，內(nèi)部空間很大。從車身設(shè)計(jì)到底盤技術(shù)的應(yīng)用，到整個(gè)動(dòng)力總成，包括發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器方面都會(huì)采用一系列的先進(jìn)技術(shù)。

　　剛剛拿到轎車準(zhǔn)生證的長(zhǎng)城汽車，早在2006年就已經(jīng)推出了4款小排量樣車，準(zhǔn)備在國(guó)內(nèi)小排量汽車市場(chǎng)分得一塊蛋糕。長(zhǎng)城汽車股份有限公司董事長(zhǎng)魏建軍告訴記者，長(zhǎng)城進(jìn)入轎車領(lǐng)域的第一步就是生產(chǎn)小排量汽車�！拔覀兊臉�(biāo)準(zhǔn)就是等同于歐洲標(biāo)準(zhǔn)、美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)�！�

　　契機(jī)

　　新政策護(hù)航 小排量“翻身”

　　去年國(guó)家發(fā)改委出臺(tái)了《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》，并要求各地取消針對(duì)節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的各種限制，為小排量汽車的擴(kuò)張開辟了寬廣的道路。記者11月21日從國(guó)務(wù)院機(jī)關(guān)事務(wù)管理局獲悉，國(guó)管局和中共中央直屬機(jī)關(guān)事務(wù)管理局日前發(fā)出通知，要求中央和國(guó)家機(jī)關(guān)各部門、各單位切實(shí)做好公務(wù)用車節(jié)能減排工作，帶頭使用經(jīng)濟(jì)、節(jié)能、環(huán)保的自主品牌汽車，原則上不配備越野車，嚴(yán)禁公車私用。該通知一旦實(shí)施，將直接助推小排量汽車的飛速發(fā)展。因此，明年“小排量”的翻身仗是值得期待的。(張麗 馬黎明)