南京菲亞特項目“分手”的雙方目前面臨著完全不同的命運。

　　南汽集團通過與上汽的合作，整體并入，已名存實亡；而另一方的菲亞特則還要為自己在中國的前途奔忙，其中它首先要面對的就是南京菲亞特項目留下的困局。

　　近日，一封名為“菲亞特汽車致菲亞特用戶的公開信”出現在菲亞特中國的網站上。在信中，菲亞特首度公開承認“與南汽集團的合作已經終止”。但菲亞特中國首席代表保羅·阿爾貝里諾信誓旦旦：所有現菲亞特汽車用戶的售后服務仍將在現有的經銷商網絡內進行，該網絡將持續(xù)提供零部件和售后服務；此外，菲亞特還表示“決定通過引入進口車業(yè)務來保持并加強菲亞特在中國市場的商務運作，引進車型包括Grande Punto、Linea和Bravo，使整車進口業(yè)務成為復興中國業(yè)務的第一步”；除此之外，與奇瑞的合資項目投產計劃也首次明確提及：將在2009年對Linea車型實現國產，還將引進更多后續(xù)車型進行國產。

　　這也成為在南京菲亞特項目失敗后，菲亞特首次對其中國業(yè)務進行明確規(guī)劃，但要實現如上的目標，菲亞特要解決的難題不少。

　　緊急應對：菲亞特中國將直接為經銷商提供原廠配件

　　據了解，目前菲亞特中國首先做的就是把原先南京菲亞特的職責承接下來，為經銷商提供原廠配件。

　　廣州意菲市場經理向記者表示，目前零部件供應已經改由菲亞特中國供應，相關的人員對接已到位，沒有對售后服務產生太大的影響。而記者昨天從菲亞特中國也得到證實，“南京菲亞特用戶的零部件配送及供應都由菲亞特(中國)方面接替承擔”。

　　如果說通過接替原先的物流配送體系來滿足用戶需求還相對容易做到，那么要留住目前的不足百家經銷商則遠為艱難。但菲亞特似乎對自己很有信心，正如在公開信中所言，迅速重啟之前停頓的Grande Punto、Linea和Bravo三款車型進口計劃，成為了該公司的當務之急。該計劃雖然于去年底擱淺，但前期進展一直不錯，記者了解到，三款車型的3C認證已經完成，要重啟將能很快實施，而如果該計劃能順利進行，經銷商得到全新車型，這個網絡保留的機會將非常大。

　　解體考驗：菲亞特國內16萬車主和上百家經銷商何去何從？

　　整個2007年，關于南京菲亞特股東雙方將分手的消息一直甚囂塵上，除了該公司本身業(yè)績低迷外，中外雙方合作的不愉快也讓其旗下的100多家經銷商憂心忡忡。而該項目解體明朗化時，大量經銷商已經改弦更張轉作別的品牌。此次，菲亞特首度承認與中方的合作已經結束，勢必影響僅存經銷商的去留選擇。

　　而據不完全統計，目前國內約有16萬菲亞特汽車用戶，而南京菲亞特解體后，如何處理這16萬名用戶的維修售后服務、零配件供應，也成為一個令人關注、牽涉范圍極廣的問題。

　　不難看出，菲亞特發(fā)表的公開信傳達了一項重要信息——菲亞特不會放棄中國菲亞特用戶，將首先保障他們售后服務的延續(xù)性和質量。但如何做到這一點，將極為考驗菲亞特中國。

　　記者了解到，由于大量經銷商退出南京菲亞特網絡，目前整個網絡全國經銷商數量不足100家，并且地域分布不平衡，造成很多地區(qū)車主缺乏基本的維修保養(yǎng)。以廣州市場為例，今年唯一一家南京菲亞特4S店已轉做MG名爵，只以一個3S標準都不到的維修中心應對廣州數千菲亞特車主，根本不堪重負。

　　期待回歸：與奇瑞合資加速Linea國產助中國業(yè)務復興

　　雖然南京菲亞特的失敗被稱為中國合資汽車企業(yè)的第二例失敗案，但顯然，菲亞特并不打算放棄這個市場，這在公開信中菲亞特表示“絕不離開中國市場”就非常明確。從目前來看，加速Linea國產將成為菲亞特中國業(yè)務復興的關鍵。

　　按照去年8月6日奇瑞和菲亞特簽訂的《諒解備忘錄》，菲亞特和奇瑞將在安徽蕪湖成立合資公司。該公司將生產和銷售菲亞特汽車旗下的阿爾法·羅密歐品牌和菲亞特品牌汽車，以及奇瑞旗下的品牌汽車，合資公司計劃于2009年投產，預計年產量為17.5萬輛。

　　菲亞特汽車中國商務總監(jiān)段建軍向記者透露，首先投產車型將為菲亞特品牌，其中前期投產的Linea和Grande Punto兩款車型年產能就將超越目前南京菲亞特的3萬輛目標，此后阿爾法·羅密歐品牌也將逐步國產。

　　日前，菲亞特集團首席執(zhí)行官塞爾喬·馬爾喬內也正式發(fā)布聲明：“我們在等待確定與奇瑞汽車建立伙伴關系的過程中，這將使我們在中國的工業(yè)和商業(yè)項目進入一個新的、重要的發(fā)展時期。”