“菲亞特和南汽(南京汽車集團(tuán))分手后，最有可能和奇瑞結(jié)成一家�！睋�(jù)一位接近菲亞特集團(tuán)的人士說(shuō)。菲亞特BRAVO車型，日前已經(jīng)出現(xiàn)在奇瑞的蕪湖工廠里。這款車型是2007年7月份，時(shí)任南京菲亞特首席執(zhí)行官兼總經(jīng)理韓同安(Andrew J. Humberstone)許諾要拿到中國(guó)進(jìn)行本地化生產(chǎn)的車型之一。

　　隨著菲亞特退出南京菲亞特，新的制造基地的選擇必須提上日程。

　　“悲情”南亞

　　2007年12月26日，南汽和上汽(上海汽車工業(yè)集團(tuán)總公司)簽署了全面合作協(xié)議，而在這個(gè)新的“大家庭”里，沒(méi)有包括南京菲亞特。當(dāng)日，南汽總經(jīng)理俞建偉只講了三句話：“第一句話，在與上汽合作之前，南汽與菲亞特對(duì)于南京菲亞特的調(diào)整已經(jīng)進(jìn)行了溝通；第二句話，在上南合作中，對(duì)如何利用在南京菲亞特的資產(chǎn)，將南京菲亞特基地納入上汽的規(guī)劃，盡快發(fā)揮作用進(jìn)行了研究；第三句話，在股權(quán)轉(zhuǎn)讓方面各方已經(jīng)達(dá)成一致，菲亞特同意退出在南汽的股權(quán)。目前，南京菲亞特還有16萬(wàn)用戶，原有的銷售網(wǎng)絡(luò)還將繼續(xù)服務(wù)�！�

　　據(jù)南汽相關(guān)人士透露，南京菲亞特現(xiàn)有基地將生產(chǎn)上海大眾桑塔納3000車型，目前南京菲亞特還有50家經(jīng)銷商，將陸續(xù)進(jìn)行調(diào)整。

　　同日，菲亞特集團(tuán)發(fā)布了《菲亞特集團(tuán)汽車、南京汽車集團(tuán)聯(lián)合公告》，其中稱，菲亞特向南汽轉(zhuǎn)讓其在南京菲亞特的股東權(quán)益，雙方將在商用汽車和零部件領(lǐng)域繼續(xù)加強(qiáng)合作�！盀榱藢Ｐ耐度敫髯栽谥袊�(guó)乘用汽車業(yè)務(wù)的重大調(diào)整，菲亞特和南汽通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的斟酌之后，本著對(duì)合資企業(yè)負(fù)責(zé)的精神，達(dá)成完全一致意見，簽署了有關(guān)菲亞特離開南京菲亞特合資企業(yè)的股東權(quán)益轉(zhuǎn)讓協(xié)議。雖然在乘用汽車領(lǐng)域的合作結(jié)束了，但是在商用汽車和零部件領(lǐng)域，長(zhǎng)期的、令雙方滿意的積極合作將繼續(xù)推進(jìn)，并且隨著目前中國(guó)汽車工業(yè)重要調(diào)整和發(fā)展進(jìn)一步得到強(qiáng)化�！�

　　南汽和菲亞特的緣分終于走到了盡頭，而處于風(fēng)雨之中的南京菲亞特突然顯得有些無(wú)助。當(dāng)日，記者致電其公關(guān)部經(jīng)理蔣為國(guó)，他僅僅告訴記者，南京菲亞特內(nèi)部沒(méi)有什么變化，正在等待上級(jí)的安排。

　　而據(jù)記者了解，南京菲亞特在2007年年初就已經(jīng)處于“半停產(chǎn)”狀態(tài)，某些工種工人只是隔一天上一天班，月工資只有650元。

　　2007年前9個(gè)月，南京菲亞特的累計(jì)產(chǎn)量為14939輛，同比減少41.7%，占轎車行業(yè)比重的0.4%；累計(jì)銷售14920輛，同比減少35.2%，占轎車行業(yè)比重0.5%，幾乎到了最后一名。

　　南京菲亞特給菲亞特留下了太多的思索，新的合作又將從哪里開啟？

　　“大奇瑞”局

　　在乘用車上，在中國(guó)沒(méi)有了伙伴的菲亞特需要立即找到合資對(duì)象，否則其2007年初菲亞特集團(tuán)高層發(fā)下的“菲亞特在中國(guó)的產(chǎn)量將達(dá)到30萬(wàn)輛”的宏愿就成了鏡花水月。

　　在此之前，由于有上南合作的背景，菲亞特曾一度有過(guò)“背靠大樹好乘涼”的愿望，即使是在上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)胡茂元已經(jīng)有過(guò)“爛蘋果最終是要扔掉”的表態(tài)后，菲亞特仍未放棄努力。2007年7月份，在上南談判剛剛啟動(dòng)的時(shí)候，菲亞特汽車宣布了其“中國(guó)計(jì)劃”，宣稱要將Linea、Bravo和Grand Punto三款車型陸續(xù)引入中國(guó)，并適時(shí)在南京菲亞特實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。

　　不過(guò)，上汽最終還是沒(méi)有接受菲亞特，這無(wú)疑給菲亞特在中國(guó)的經(jīng)歷增加了幾分悲壯。如是，菲亞特不得不將全部注意力轉(zhuǎn)向了奇瑞。

　　2007年8月6日，菲亞特與奇瑞汽車簽署了《諒解備忘錄》，雙方將按50∶50對(duì)等股比出資成立合資公司生產(chǎn)乘用車，計(jì)劃于2009年投產(chǎn)，預(yù)計(jì)年產(chǎn)量為17.5萬(wàn)輛。合資公司未來(lái)將主要生產(chǎn)轎車，將進(jìn)行菲亞特集團(tuán)汽車旗下的阿爾法·羅密歐系列和菲亞特其他品牌汽車，以及奇瑞旗下品牌汽車的生產(chǎn)和銷售。

　　隨著與南汽正式分手，菲亞特準(zhǔn)備與奇瑞正式“成親”的欲望越來(lái)越大。奇瑞汽車總經(jīng)理辦公室主任金弋波說(shuō)：“之前我們與菲亞特的合作項(xiàng)目只在發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)上。菲亞特和南汽分手的事我們已經(jīng)知道，菲亞特方面現(xiàn)在正在加緊與我們的接觸。明年奇瑞肯定會(huì)與菲亞特簽署共同成立合資公司的協(xié)議�！�

　　他同時(shí)表示，在這之前雙方還有很多工作要做，比如探討合資規(guī)模是多大，第一批國(guó)產(chǎn)車型是什么等等，“這些問(wèn)題雙方都在積極商談中，雙方都在爭(zhēng)取一個(gè)最快的進(jìn)度。”

　　改頭換面

　　但在雙方合作之前，菲亞特需要盡快解決掉遺留在市場(chǎng)上的“爛攤子”。

　　“現(xiàn)在，南京菲亞特的經(jīng)銷商們都在忙著降價(jià)甩貨了，有的開始投靠別的廠家，估計(jì)用不了多久貨就會(huì)甩完。”北京某南京菲亞特經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人告訴記者，“從菲亞特甩完貨之后，到與奇瑞正式成立合資公司之前，菲亞特要在中國(guó)經(jīng)歷一段產(chǎn)品空白期。當(dāng)然，對(duì)菲亞特而言，他們希望這個(gè)空白期越短越好�！�

　　據(jù)了解，與南汽合作的八年過(guò)程中，菲亞特只拿來(lái)了派力奧、西耶那和派朗三款車型，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，具有競(jìng)爭(zhēng)力的車型的匱乏，是導(dǎo)致南京菲亞特最終被市場(chǎng)邊緣化的主要原因之一。而在與南汽分手后，菲亞特似乎也在“痛改前非”。據(jù)金弋波透露，未來(lái)菲亞特與奇瑞成立的合資公司中，將主要生產(chǎn)包括菲亞特、奇瑞和阿爾法·羅密歐在內(nèi)的三個(gè)品牌的車型，而原來(lái)菲亞特計(jì)劃中進(jìn)口的三款車型Linea、Bravo和Grand Punto，也有望在進(jìn)口“試水”一段時(shí)間后實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。(薛凌 周樹遠(yuǎn))