當(dāng)大多數(shù)汽車企業(yè)正在為年末的傳統(tǒng)銷售旺季而摩拳擦掌積極迎戰(zhàn)之時,南汽和菲亞特卻面臨“分手”。本應(yīng)在2009年才決定合作是否繼續(xù)的南京菲亞特,將于這個月提前結(jié)束這段并不愉快的“婚姻”。而一旦雙方解約,將成為繼1997年廣州標(biāo)致解散之后,中國汽車業(yè)十年來第二例中外轎車企業(yè)離婚案。
菲亞特入華,水土不服
菲亞特已經(jīng)沒有更多的耐心去期待派力奧等4款178平臺的車型還能帶給他們什么驚喜!肮蓶|雙方基本達(dá)成一致,同意在12月份正式解約,結(jié)束目前的合資關(guān)系。很快,企業(yè)將向公眾披露這一消息,及對售后服務(wù)等的應(yīng)對方案。”菲亞特內(nèi)部人士透露。
菲亞特是較早看好中國市場的國際汽車集團之一,但其發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于后來者。1999年,菲亞特集團與南京汽車集團合資成立了南京菲亞特汽車有限公司。但南京菲亞特僅在2002年、2003年取得較好的銷售業(yè)績,其后市場占有率不斷下滑。2006年中國汽車市場產(chǎn)銷量均突破720萬,而南京菲亞特總銷量3.07萬輛,僅相當(dāng)于上海通用、上海大眾單月銷量。
這種慘淡業(yè)績與菲亞特集團全球地位完全不匹配。而且在首席執(zhí)行官馬爾基翁內(nèi)大刀闊斧的改革下,菲亞特集團正慢慢走出全球頹勢。隨后,馬爾基翁內(nèi)的“手術(shù)刀”指向中國業(yè)務(wù)!皬娜ツ昴甑组_始,我們之間的談判一直在進(jìn)行,包括車型引進(jìn)、資金注入方式以及對品牌形象的扭轉(zhuǎn)等等,但最后沒有一項能夠達(dá)成一致意見。”南汽集團一位內(nèi)部人士說,“選擇分手是現(xiàn)在大家都能看到的趨勢。”
新車計劃全部擱淺
在新車競爭尤為激烈的2007年末,廣州車展成為所有汽車廠家最為看重的展示新車和企業(yè)形象的好機會,但會展上卻難覓菲亞特的身影。三款進(jìn)口車BRAVO、LINEA、GRAND-PUNTO,以及自動換擋的派朗,所有這一切新產(chǎn)品投放的計劃,現(xiàn)已全部停滯,“進(jìn)口車項目已經(jīng)沒有了”,消息人士稱。至今,除了旗下的法拉利、瑪莎拉蒂等獨立運作的頂級品牌,菲亞特汽車未能主導(dǎo)任何進(jìn)口業(yè)務(wù)。
據(jù)了解,南汽與菲亞特合作的幾年來,維系著雙方“夫妻”關(guān)系的似乎只有基于178平臺的派力奧、西耶那、派朗等車型,前者支撐著銷售店半數(shù)以上的銷量。根據(jù)全國乘用車聯(lián)席會的統(tǒng)計數(shù)據(jù),今年前9個月,南京菲亞特的累計產(chǎn)量為14939輛,同比減少41.7%,占轎車行業(yè)比重的0.4%;累計銷售14920輛,同比減少35.2%,占轎車比重0.5%,幾乎到了最后一名。
在大多品牌疾速發(fā)展擴張的時代,南京菲亞特卻輸?shù)煤軕K。
婚變前先善后
“南汽與菲亞特分手了,我們的車以后怎么辦?”“我想買派利奧但是擔(dān)心今后的售后維修!碑(dāng)南汽與菲亞特“婚變”的消息傳出后,菲亞特的車主和待購族在網(wǎng)上炸開了鍋。
而更為不安的是經(jīng)銷商。杭州一家菲亞特的工作人員透露,由于南京菲亞特近兩年幾乎沒有新車推出,所以盡管車價一降再降,但銷售仍然低靡。目前在杭州市場,派力奧優(yōu)惠幅度達(dá)到了近1萬元左右,1.5GL不足6萬元的價格創(chuàng)下新低,但仍少人問津。杭州兩家4S店,元通集團旗下的意通已經(jīng)跟廠家結(jié)清關(guān)系轉(zhuǎn)做依維柯,而蕭山的裕菲還在苦苦支撐,四款車型的月銷售最多時候七八輛,少的時候甚至只有四五輛。
只經(jīng)歷過短暫盈利的經(jīng)銷商們,一年以來任何外界的猜測、傳聞、負(fù)面消息,都不啻一場災(zāi)難。終于,他們面臨著并不愿看到的解脫,這或許很快。
“善后”是簽定“離婚協(xié)議”的前提。據(jù)了解,雙方解約后,178平臺能否繼續(xù)生產(chǎn),這是雙方談判的一個重要環(huán)節(jié)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱不排除菲亞特委托南汽代工生產(chǎn)的可能。代工最為顯而易見的好處是,能將對經(jīng)銷商團隊和車主的影響降至最低,保持用戶對品牌的信心。
對于菲亞特用戶來說似乎不用太過擔(dān)心,不管任何一家企業(yè)與菲亞特合作,保持用戶對品牌的信心是最基本的,因此應(yīng)該能夠全盤接手菲亞特的售后工作。而這一切都將在不久后明朗化。(楊吟 徐潔)