中新網(wǎng)1月6日電 粵海鐵路是中國(guó)第一條跨海鐵路。它結(jié)束了中國(guó)大陸與海南島火車(chē)“互不往來(lái)”的歷史,創(chuàng)造了鐵路建設(shè)史上新的奇跡。
在粵海鐵路即將通車(chē)之際,鐵道部副部長(zhǎng)、粵海鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)蔡慶華向新華社記者講述了關(guān)于粵海鐵路鮮為人知的故事。
——鐵路是海南的生命線
說(shuō)起修建粵海鐵路的緣起,蔡慶華的話題回到抗日戰(zhàn)爭(zhēng)年代。
蔡慶華說(shuō),二十世紀(jì)四十年代初,日本侵略者為了鎮(zhèn)壓海南瓊崖支隊(duì),掠奪海南石碌鐵礦,修建了250多公里的鐵路。這條鐵路標(biāo)準(zhǔn)非常低,線路條件很差,到1945年就停運(yùn)了。
解放后,黨中央和國(guó)務(wù)院決定逐步改造這段鐵路。但畢竟基礎(chǔ)太差,只能改造成三級(jí)鐵路,運(yùn)營(yíng)狀況一直很差。同時(shí),這條鐵路與大陸并不相連,改造后作用也沒(méi)有充分發(fā)揮。
隨著民航事業(yè)的發(fā)展,?诤腿齺嗛_(kāi)通了到全國(guó)各地的航線,海南與大陸聯(lián)系日益緊密,但作為大宗貨物和農(nóng)產(chǎn)品反季節(jié)瓜菜的運(yùn)輸仍然受到制約:輪船受時(shí)間限制,飛機(jī)受成本限制。
蔡慶華說(shuō),海南富有四大資源:鐵礦、農(nóng)產(chǎn)品、旅游和水產(chǎn)養(yǎng)殖。有一年冬天,我去海南,那里的柿子椒,又大又漂亮,才四分錢(qián)一公斤,我聽(tīng)了以為是開(kāi)玩笑。島內(nèi)四處碧綠蔥蔥,氣候宜人。環(huán)島皆是水產(chǎn)養(yǎng)殖,石碌鐵礦天下少有。但是,正因缺少與大陸相連的鐵路,這些資源優(yōu)勢(shì)很難迅速變?yōu)榻?jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。從1988年海南建省,至今14年多,海南的發(fā)展并不盡如人意。從某種意義上說(shuō),鐵路是海南的生命線。
——挖隧道、架橋,還是擺渡,曾經(jīng)有過(guò)爭(zhēng)論
在黨中央、國(guó)務(wù)院的關(guān)心下,粵海鐵路在二十世紀(jì)九十年代擺上了議事日程。蔡慶華說(shuō),火車(chē)如何通過(guò)瓊州海峽,是挖隧道、架橋,還是擺渡,曾經(jīng)有過(guò)爭(zhēng)論。
有人提出要挖隧道,可以著眼長(zhǎng)遠(yuǎn),大大提高通行能力。這在國(guó)際上也是有先例的,比如英吉利海峽的英法隧道。我們經(jīng)過(guò)分析發(fā)現(xiàn),瓊州海峽地下情況很復(fù)雜,兩岸海底比較淺,但是在中間有一個(gè)很深的海溝,最深處120多米。如果建隧道,從海底硬巖通過(guò),這首先要打很深的隧道,起碼在120米以下。同時(shí),坡度不能太陡,隧道就要挖得很長(zhǎng),否則火車(chē)上不去。這個(gè)方案至少需要四五十億元。
還有人提出,可以在瓊州海峽上架一座大橋。這種方法也不可取,因?yàn)榧軜蚨兆有枰芨。在海底地質(zhì)情況不明下,技術(shù)問(wèn)題尚難解決。
蔡慶華說(shuō),從技術(shù)、時(shí)間、資金三個(gè)方面考慮,最終選擇了用船擺渡火車(chē)。造船的成本低,技術(shù)難度小,時(shí)間也比較短。根據(jù)測(cè)算,每年進(jìn)出海南島的貨運(yùn)量在1000萬(wàn)噸。建造兩艘渡輪運(yùn)送火車(chē)過(guò)海,每天對(duì)開(kāi)幾個(gè)來(lái)回,完全可以滿(mǎn)足需要。而兩艘渡輪的造價(jià)只在4億元左右。
蔡慶華說(shuō),當(dāng)然,隨著形勢(shì)的發(fā)展,貨運(yùn)客運(yùn)量增加了,技術(shù)問(wèn)題解決了,投入的資金加大了,我們也可能考慮用架橋或者挖隧道的辦法。不過(guò),從目前來(lái)看,渡輪運(yùn)送火車(chē)無(wú)疑是最符合實(shí)際的辦法。
——火車(chē)渡輪能夠抗擊八級(jí)大風(fēng)
跨海鐵路是不是安全,這是大家關(guān)心的問(wèn)題。蔡慶華表示,安全問(wèn)題是有保障的。
蔡慶華說(shuō),運(yùn)送火車(chē)的渡輪采用先進(jìn)的技術(shù),可以抗擊八級(jí)大風(fēng)。如果遇到八級(jí)以上的大風(fēng),我們就會(huì)停運(yùn)。而在瓊州海峽每年出現(xiàn)八級(jí)以上大風(fēng)的時(shí)間只有五六天,最多不超過(guò)10天。
渡輪的平衡性能非常好。船上有四對(duì)鋼軌,當(dāng)最靠邊上的鋼軌裝載貨車(chē)時(shí),渡輪的傾斜度不超過(guò)兩度。渡輪還非常靈活,能夠原地打轉(zhuǎn)。本著安全第一的原則,我們先易后難,先上貨車(chē)后上客車(chē),先白天后晚上,取得經(jīng)驗(yàn)后再推開(kāi)。
渡輪上還配備了完善的救生設(shè)備。除了在主甲板上設(shè)有兩艘60人的常規(guī)救生艇外,還在上甲板兩舷設(shè)有兩套垂直降落撤離裝置,在主甲板設(shè)置兩套充氣滑道式撤離裝置,可確保在意外情況下,所有乘客能在半小時(shí)內(nèi)安全撤離到救生艇與救生筏上。
——跨越瓊州海峽只需50分鐘
“從北岸到南岸,火車(chē)渡輪跨越瓊州海峽只需要50分鐘!辈虘c華說(shuō),“與飛機(jī)相比省錢(qián),與普通輪船相比省時(shí),這為貨物、旅客進(jìn)出海南島提供了一個(gè)不錯(cuò)的選擇!
蔡慶華說(shuō),過(guò)去,外地的貨物進(jìn)海南,一般是先用汽車(chē)運(yùn)到廣東湛江,再經(jīng)過(guò)國(guó)道,到海安南。坐輪船渡過(guò)瓊州海峽,一般需要一個(gè)半小時(shí)到兩個(gè)小時(shí)。這些輪船不但噸位小,而且最多抗擊6級(jí)風(fēng)浪。海南的貨物運(yùn)往大陸,要到沿海各個(gè)港口,然后再搭乘火車(chē)、汽車(chē),耗費(fèi)時(shí)間很長(zhǎng)。一些新鮮的瓜果蔬菜經(jīng)過(guò)這些周折,“黃花菜早涼了”;疖(chē)輪渡在一定程度上解決了這個(gè)問(wèn)題。
至于說(shuō)價(jià)格,蔡慶華說(shuō),坐火車(chē)渡輪肯定要比飛機(jī)、汽車(chē)便宜。現(xiàn)在很多人去海南島旅游要坐飛機(jī)去。但是,也有很多人坐不起飛機(jī)。乘坐火車(chē)渡輪,不僅價(jià)格便宜,而且可以沿途觀看瓊州海峽的風(fēng)光。
蔡慶華說(shuō),粵海鐵路打通了海南與大陸的鐵路聯(lián)系。它是海南人民的致富路,也為全國(guó)的貨物、旅客進(jìn)出海南提供了方便。來(lái)源:新華社