中新網(wǎng)�？�11月25日電(記者顧時(shí)宏)斥資二億多元的中國(guó)第一艘跨�；疖囕喍伞盎浐ｈF一號(hào)”今天正式開抵�？诨疖囕喍赡细�，這標(biāo)志著象征海南經(jīng)濟(jì)發(fā)展生命線的粵海鐵路通道開始啟動(dòng)，也昭示著新一輪海南經(jīng)濟(jì)火把已點(diǎn)燃。

　　據(jù)介紹，粵海鐵路通道是中國(guó)第一條橫跨海峽的鐵路。江澤民一九九三年視察海南時(shí)指出：從某種意義上講，這條通道是海南經(jīng)濟(jì)發(fā)展的生命線。該項(xiàng)目總投資四十五億元人民幣，由“兩線一渡”組成，即廣東省境內(nèi)的湛江至海安鐵路、瓊州海峽鐵路輪渡、海南省境內(nèi)的�？谥敛婧游鳝h(huán)鐵路。從一九九八年開工至今年十月底止，該工程已累計(jì)完成投資三十六點(diǎn)九億元，已完成總投資的百分之八十二，除湛海線已投入營(yíng)運(yùn)外，輪渡工程的待渡場(chǎng)線下、棧橋下部、港口防波堤、碼頭工程等都已完工。目前海口火車站調(diào)度樓主體工程已封頂。

　　粵海鐵路自開建之時(shí)就受到社會(huì)各界的關(guān)注，全國(guó)政協(xié)委員童石軍在其題為《關(guān)于國(guó)務(wù)院會(huì)同國(guó)家計(jì)委、鐵道部、海南省政府盡快將粵海鐵路通道的延伸段—————海南環(huán)島鐵路納入“十五”計(jì)劃補(bǔ)充計(jì)劃案》的提案中指出，粵海鐵路通道建成通車后，站線的布局應(yīng)結(jié)合海南經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的布局、行政區(qū)劃、農(nóng)業(yè)、旅游業(yè)資源、油氣資源、少數(shù)民族地區(qū)及西部工業(yè)走廊的狀況分別連線設(shè)站，使這條環(huán)島鐵路真正成為海南經(jīng)濟(jì)發(fā)展的生命線。

　　據(jù)了解，目前上海江南造船廠正在修造“粵海鐵二號(hào)”，預(yù)計(jì)明年的四月份將可投入使用。屆時(shí)將實(shí)行兩船對(duì)開，每次從�？谥梁０瞾�(lái)回僅需要五十分鐘�；浐ｈF路全線貫通后，計(jì)劃每日開通�？凇�—北京；�？凇�—成都；�？凇�—廣州；�？凇�—長(zhǎng)沙或華東四對(duì)客運(yùn)列車。與飛機(jī)相比，票價(jià)只有三分之一左右，從海口至廣州只要一百五十元。與傳統(tǒng)的“汽車＋渡輪”相比，乘客所需的時(shí)間大大減少，舒適性和方便性也大大提高�；浐ｈF路貫通后，日運(yùn)輸旅客量將達(dá)到六千人次。

　　粵海鐵路建設(shè)有限公司副總經(jīng)理杜惠榮說(shuō)，海南建省十多年來(lái)，經(jīng)濟(jì)建設(shè)取得顯著進(jìn)步。前十年海南GDP年均增長(zhǎng)百分之十二點(diǎn)六。經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)帶來(lái)巨大的運(yùn)輸需求，島內(nèi)運(yùn)量年均增長(zhǎng)百分之三十三點(diǎn)四，陸島之間的運(yùn)輸量年均增長(zhǎng)百分之六點(diǎn)七。島內(nèi)鐵礦石、反季節(jié)瓜菜、飯料食品和尿素等物資和產(chǎn)品的主要市場(chǎng)在大陸。隨著熱帶高效農(nóng)業(yè)和旅游業(yè)的發(fā)展，國(guó)家已批準(zhǔn)的年產(chǎn)六十萬(wàn)噸木漿、四十五萬(wàn)噸合成氨、八十萬(wàn)噸尿素、三十萬(wàn)噸已二腈等一批工業(yè)項(xiàng)目陸續(xù)建成投產(chǎn)，陸島間客貨運(yùn)輸量交付進(jìn)一步增長(zhǎng)。

　　而隨著海南省以油氣化工為主導(dǎo)產(chǎn)品的新興工業(yè)、熱帶高效農(nóng)業(yè)和度假休閑旅游業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，陸島之間效能設(shè)施和能力不能滿足海南省與內(nèi)地經(jīng)濟(jì)交流需要的矛盾越來(lái)越突出。因此加強(qiáng)陸島之間交通設(shè)施建設(shè)、提高瓊州海峽綜合運(yùn)輸能力是十分必要的�；浐ｈF路通道無(wú)疑將在海南經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著大動(dòng)脈的作用。

　　根據(jù)對(duì)不同部門預(yù)測(cè)資料分析，經(jīng)過(guò)綜合平衡進(jìn)出島動(dòng)量為：預(yù)計(jì)二00五年海南島內(nèi)運(yùn)輸交流量將達(dá)到七千五百萬(wàn)噸，二0一0年達(dá)到一億噸。如此大的運(yùn)量?jī)H依靠島內(nèi)既有的公路網(wǎng)是難以完成的。西部為海南島的工業(yè)區(qū)，歷史上已形成二百一十四公里的斷頭鐵路，由于沒(méi)有向北延伸、并與大陸連通，其作用與能力都沒(méi)有得到充分發(fā)揮。如果建成粵海鐵路通道，使島內(nèi)鐵路與全國(guó)鐵路網(wǎng)連成一個(gè)整體，北接湘桂線、西連南昆線、東接廣梅汕鐵路，對(duì)加快海南島經(jīng)濟(jì)開發(fā)將起到極其重要的作用。

　　有關(guān)專家認(rèn)為：作為國(guó)家“九五”重點(diǎn)工程項(xiàng)目，粵海鐵路工程引人矚目，粵海鐵路建設(shè)的意義非常巨大，其運(yùn)輸前景相當(dāng)廣闊。鐵路必將成為連接內(nèi)地與海南的一個(gè)重要交通工具。