中新網(wǎng)4月30日電 中國第一輛具有自主知識產(chǎn)權(quán)的中低速磁懸浮列車，今天在四川成都青城山一個試驗(yàn)基地成功經(jīng)過室外實(shí)地運(yùn)行聯(lián)合試驗(yàn)。新華網(wǎng)報(bào)道說，磁懸浮列車從實(shí)驗(yàn)室測試到室外實(shí)地測試的成功，標(biāo)志著中國從實(shí)際應(yīng)用的角度自主掌握了中低速磁懸浮列車技術(shù)。

　　30日12時，在成都青城山“西南交通大學(xué)中低速磁懸浮列車工程試驗(yàn)線”現(xiàn)場，一輛標(biāo)著“交大磁浮CFC-01”字樣的藍(lán)白相間的流線型列車緩緩從一個大型場棚里駛出，沿著400多米長、2米左右高的工程試驗(yàn)線向前行使。由于磁懸浮列車是在路軌上懸浮行駛，沒有軌輪的機(jī)械摩擦，列車運(yùn)行一直平穩(wěn)和安靜。

　　這次進(jìn)行實(shí)地工程線運(yùn)行的磁懸浮列車長11.2米、寬2.6米、高3.3米，自重18噸，可載60人。該列車采用常導(dǎo)電磁吸力主動控制懸浮原理，控制系統(tǒng)分為列車自動運(yùn)行控制模式和司機(jī)駕駛控制模式，運(yùn)行中列車懸浮8-10毫米，最高車速在每小時80-160公里之間。

　　報(bào)道說，與最高時速可達(dá)500公里左右的高速磁懸浮列車相比，這種中低速磁懸浮列車具有成本低，適合城市內(nèi)的有軌交通。

　　國家科技部磁懸浮重大專項(xiàng)專家、西南交大電氣工程學(xué)院副院長張昆侖說，該磁懸浮列車室外實(shí)地懸浮和試驗(yàn)運(yùn)行綜合調(diào)試成功，充分表明了中國已經(jīng)自主掌握了該項(xiàng)技術(shù)，“更標(biāo)志著我們從技術(shù)上已經(jīng)有能力將磁浮鐵路應(yīng)用于城市軌道交通。”(侯大偉)