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　　高速磁懸浮列車的噪聲比普通城際列車還讓人難以忍受，這似乎違背了人們的預(yù)期，但研究表明這是真的。這一因素也許會(huì)在一定程度上限制磁懸浮列車的推廣。

　　荷蘭“TNO人類因素研究所”的聲學(xué)科學(xué)家約斯·福斯在新近一期《美國(guó)聲學(xué)協(xié)會(huì)期刊》雜志上發(fā)表研究報(bào)告稱，磁懸浮列車產(chǎn)生的噪聲污染比城際列車還大。福斯找了一些受試者，向他們播放靠近鐵路的房子中錄下的磁懸浮列車和普通城際列車通過(guò)產(chǎn)生的噪音，音量也調(diào)至現(xiàn)場(chǎng)一般大小。然后詢問(wèn)受試者：如果他們?cè)诩依锝?jīng)常聽到那樣的聲音，會(huì)怎樣煩惱？受試者普遍回答，磁懸浮列車產(chǎn)生的噪聲比普通城際列車更煩人。

　　磁懸浮列車的原理是，利用強(qiáng)大的電磁場(chǎng)使列車懸浮在軌道上幾厘米，從而大大減低車身和軌道之間的摩擦力，同時(shí)車身和軌道之間的電磁力推動(dòng)列車高速前行。因?yàn)槟Σ磷枇Υ鬄闇p小，磁懸浮列車的運(yùn)行速度可達(dá)到現(xiàn)有城際列車速度的2倍。

　　日本、德國(guó)已實(shí)驗(yàn)了磁懸浮列車，世界第一條商業(yè)磁懸浮鐵路2003年也已在中國(guó)上海開通。此外，美國(guó)也計(jì)劃在匹茲堡和巴爾的摩之間建立磁懸浮鐵路線。但荷蘭科學(xué)家警告說(shuō)，磁懸浮列車的未來(lái)不僅取決于其速度，同時(shí)也取決于其對(duì)環(huán)境的影響。先前一些研究表明，磁懸浮列車和普通城際列車產(chǎn)生的噪聲差不多，但噪聲污染不僅有量的差異，同時(shí)也有質(zhì)的差異。福斯說(shuō)，在高速運(yùn)行時(shí)，“磁懸浮列車產(chǎn)生的噪聲類似飛機(jī)”。

　　接受福斯測(cè)試的人們說(shuō)，磁懸浮列車產(chǎn)生的噪聲和公路上的噪聲同樣煩人，并認(rèn)為這兩種噪聲都比城際列車產(chǎn)生的噪聲更讓人難受。許多受試者說(shuō)，磁懸浮列車產(chǎn)生的噪聲讓他們感覺(jué)不安全，一些人甚至覺(jué)得驚恐，并憎惡磁懸浮列車偶爾產(chǎn)生的尖銳聲。福斯認(rèn)為，這個(gè)問(wèn)題也許是人們對(duì)磁懸浮列車產(chǎn)生的噪聲不熟悉的緣故造成的；人們慢慢熟悉后，也許會(huì)發(fā)現(xiàn)它不是那么煩人。(思平)