中新網(wǎng)7月3日電 據(jù)新華網(wǎng)報(bào)道，北京市國(guó)土局相關(guān)負(fù)責(zé)人近日表示，目前北京第二批限價(jià)商品房地塊選定工作已經(jīng)開(kāi)始，將在軌道交通沿線推出多個(gè)中低價(jià)房項(xiàng)目。企業(yè)在參與開(kāi)發(fā)建設(shè)單位的招標(biāo)過(guò)程中，同樣必須接受政府限地價(jià)、限房?jī)r(jià)的有關(guān)要求。
據(jù)悉，目前北京在建軌道交通包括：5號(hào)線、4號(hào)線、10號(hào)線、奧運(yùn)支線、機(jī)場(chǎng)線、9號(hào)線前期準(zhǔn)備也已經(jīng)啟動(dòng)。在未來(lái)4年內(nèi)，北京市將貫通6條軌道交通線路，軌道交通在解決地面交通難題的同時(shí)，還將引導(dǎo)城市形成合理布局，織就一張快速交通網(wǎng)；同時(shí)，新的地鐵還將派生出新的居住區(qū)，實(shí)現(xiàn)城市土地的最大化利用。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，地鐵沿線推出限價(jià)商品房，將對(duì)北京整體過(guò)高的房?jī)r(jià)起到平抑作用，同時(shí)它會(huì)成為衡量區(qū)域房?jī)r(jià)的“坐標(biāo)”。在地鐵拉升北京整體房?jī)r(jià)的同時(shí)，又反過(guò)來(lái)造成真正需要以地鐵為主要交通工具的人反而買(mǎi)不起地鐵周邊的房子，軌道交通末端成了中低收入者唯一的選擇。這次政府收歸軌道交通沿線地區(qū)的土地開(kāi)發(fā)，部分用來(lái)建限價(jià)房等中低收入收入家庭住房將從很大程度上平抑周邊房?jī)r(jià)。
萬(wàn)通東方策略總經(jīng)理喻漢華表示，介于普通商品房與經(jīng)濟(jì)適用住房之間的限價(jià)商品房，成為政府下一階段完善住房保障體系、深化房地產(chǎn)市場(chǎng)宏觀調(diào)控、切實(shí)解決中低收入人群的住房問(wèn)題進(jìn)而達(dá)到穩(wěn)定房?jī)r(jià)目標(biāo)的有力手段。尤其是軌道以其速度和元障礙的行駛模式擴(kuò)大了居民的生活半徑，降低了人們的生活成本，在地鐵沿線推出限價(jià)商品房對(duì)房?jī)r(jià)的拉低效果也更為明顯。
喻漢華說(shuō)，“按以往城市的經(jīng)驗(yàn)，限價(jià)商品房不完全是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下的產(chǎn)物，其價(jià)格是用政策手段進(jìn)行調(diào)控，在操作上主要是通過(guò)房地產(chǎn)主管部門(mén)事先廟宇好商品房戶(hù)型、面積和銷(xiāo)售價(jià)格等條件，土地仍以公開(kāi)招投標(biāo)方式進(jìn)行出讓?zhuān)蛑袠?biāo)的開(kāi)發(fā)企業(yè)收取一定量的土地出讓金。但在中標(biāo)協(xié)議中，政府與企業(yè)將就未來(lái)商品房房?jī)r(jià)達(dá)成一致，以實(shí)現(xiàn)商品房的的中低價(jià)位�！彼f(shuō)，“經(jīng)濟(jì)適用住房主要是開(kāi)發(fā)商在拿地環(huán)節(jié)不需要交土地出讓金，同時(shí)還可擁有一得到解決減免稅的優(yōu)惠，較大地降低了開(kāi)發(fā)商的開(kāi)發(fā)成本，進(jìn)而將房子的售價(jià)控制在較低水平之內(nèi)；而限價(jià)商品房雖必須照章納稅，繳納土地出讓金，要想真正衽離不開(kāi)政府扶持，需要政府在信貸或者配套等方面給予一定的支持。”
萬(wàn)通東方策略策劃中心總監(jiān)李勝友也強(qiáng)調(diào)，在地鐵沿線建限價(jià)商品房充分考慮了中低收入者的交通使得問(wèn)題，但最養(yǎng)分還需要政府有力的執(zhí)行。有沒(méi)有行之有效的購(gòu)買(mǎi)資質(zhì)束縛，可不可能提供更多的土地供給，或者對(duì)開(kāi)發(fā)限價(jià)商品房的開(kāi)發(fā)企業(yè)質(zhì)量監(jiān)督是否得力，這都將對(duì)政府的資源調(diào)配能力和監(jiān)管力度形成考驗(yàn)。(沈靜)
