生命不止，折騰不息。F1可謂是這個(gè)世界上最會(huì)折騰的賽事——其規(guī)則幾乎每年一改。當(dāng)然，正因如此，F(xiàn)1才會(huì)在每個(gè)賽季都帶給眾多的車(chē)迷無(wú)盡的懸念。北京時(shí)間今天，2010賽季的F1將在巴林拉開(kāi)帷幕，在一系列全新的規(guī)則之下，新賽季的F1將會(huì)呈現(xiàn)怎樣一副面孔？

　　眾車(chē)手紛紛增肥？

　　阿隆索那原本標(biāo)志的小長(zhǎng)臉變成了大圓臉，需要節(jié)食的舒馬赫坐在餐桌旁邊對(duì)著自己愛(ài)吃的豬肘子大快朵頤，原本因?yàn)轶w重過(guò)重而差點(diǎn)被棄的庫(kù)比卡成為了搶手貨……不要以為這是天方夜譚，因?yàn)檫@樣的情景很可能出現(xiàn)在今年的F1賽場(chǎng)上。

　　在過(guò)往的比賽中，維修區(qū)曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)這樣的狀況——科瓦萊寧拖著油管子奔跑，點(diǎn)燃了萊科寧的賽車(chē)。這樣的危險(xiǎn)讓F1的主管機(jī)構(gòu)都非常重視，因此在新的賽季出臺(tái)了禁止比賽中途加油的規(guī)則。由于禁止加油，F(xiàn)1賽車(chē)的油箱比之前擴(kuò)大了整整一倍，因此賽車(chē)的形狀也發(fā)生了改變，而且目前所有賽車(chē)的重心都靠后，體重偏重的車(chē)手們自然占了便宜。而且目前國(guó)際汽聯(lián)已經(jīng)將賽車(chē)+車(chē)手完賽后的最低總重量從605公斤提升到了620公斤。車(chē)手們的自身重量也不得不隨之增加，以適應(yīng)需要。

　　撞車(chē)事故頻頻發(fā)生？

　　F1盡管沒(méi)有如前任FIA主席莫斯利所愿擴(kuò)充到13車(chē)隊(duì)26輛賽車(chē)同場(chǎng)競(jìng)技，可12隊(duì)24車(chē)的陣容還是較之于去年有了上漲。而更多的賽車(chē)參賽也給比賽帶來(lái)了安全的隱患——原本就很狹窄的賽道更難把握，特別是發(fā)車(chē)階段，更容易出現(xiàn)安全事故。世界冠軍漢密爾頓的駕駛風(fēng)格一向激進(jìn)，而今年加入F1的還有幾只小菜鳥(niǎo)，在緊急情況之下難保不會(huì)出現(xiàn)連環(huán)相撞的事故，引發(fā)更大的損失。此外，本賽季，由于積分制度有了變化，前10名的車(chē)手都能獲得積分，因此盡量安全完賽取得積分已成為車(chē)隊(duì)共識(shí)。

　　中途沒(méi)油應(yīng)該如何？

　　在上賽季，法拉利曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)一次丟人的事情。在西班牙站，車(chē)手馬薩原本有望以第四的成績(jī)完賽，但卻因?yàn)檩d油量不足的原因，只能最終以節(jié)油模式并以第六名的成績(jī)勉強(qiáng)沖線。這樣的情況在本賽季也許會(huì)更頻繁地出現(xiàn)，因此車(chē)手們?cè)诒荣愔行枰�更加注意分配油量的運(yùn)用。

　　而在中途無(wú)法加油，也督促了車(chē)隊(duì)提高燃油效率并鼓勵(lì)在賽道上超車(chē)。據(jù)稱(chēng)，會(huì)讓車(chē)迷們看到傳說(shuō)中的3秒快速進(jìn)站換胎，而紅牛在排練中據(jù)說(shuō)已經(jīng)可以做到1.8秒完成換胎。此新規(guī)則的使用將讓車(chē)隊(duì)何時(shí)進(jìn)站換好第二套輪胎變得更加難以琢磨。此外，因?yàn)檩喬ハ拗疲�比賽中爆胎甚至爆缸的情況會(huì)更為頻繁地發(fā)生……記者閆雯雯