北京時間昨晚，2010年世界一級方程式錦標賽揭幕站巴林大獎賽落幕。新復出的車王舒馬赫、“新人王”維特爾、衛(wèi)冕冠軍巴頓等耀眼明星的風頭都被以法拉利“二號車手”身份出戰(zhàn)的前兩屆世界冠軍阿隆索搶走，強勢反彈的西班牙人奪走新賽季首冠。

　　最�！岸�號車手”阿隆索

　　本賽季最大焦點無疑是車王舒馬赫的回歸，不過久疏戰(zhàn)陣的老車王在前日排位賽中表現(xiàn)平平。維泰爾的桿位無可挑剔，但真正最有望搶得新賽季頭彩的確是排包攬二、三發(fā)車位置的法拉利。躍馬車隊本賽季引入了前兩屆世界冠軍，有“舒馬赫終結者”之稱的阿隆索，不過西班牙的身份卻被定位“二號車手”，一號車手被授予了血統(tǒng)純正的巴西人馬薩。不過對于兩名實力相當?shù)膫�性車手而言，誰都不愿意做勝利者的墊腳石，尤其是場上場下都頗為“霸道”的刺頭阿隆索，當年便因與漢密爾頓不和讓東家邁凱倫雞飛蛋打。事實上，賽季還未開始，關于馬薩和阿隆索不和的消息就已經(jīng)傳得沸沸揚揚。阿隆索直接表示：“我承認我們的競爭(跟馬薩)很激烈，但起碼我們倆都處在一個非常有優(yōu)勢的地位。”雖為車隊“二號車手”，但阿隆索連舒馬赫都沒怵過，當然不會甘當“一號車手”馬薩的陪襯，堪稱整個F1最�！岸�號車手”。

　　紅牛有恙 法拉利得利

　　比賽的進程并未掀起太多波瀾。發(fā)車后，法拉利雙雄均放棄沖擊維特爾，而是牢牢把持住二三位，維泰爾順利守住頭位。阿隆索在T1-T2的連續(xù)彎超過隊友馬薩后升至次席，而排第七發(fā)車的舒馬赫則機敏超過韋伯升至第六位。此后比賽進入平穩(wěn)期。

　　然而賽況在進入到第33圈發(fā)生重大轉(zhuǎn)變！領先的維特爾突然被紅牛車隊告知動力不足！其賽車速度出現(xiàn)波動，局面急轉(zhuǎn)直下，其后的阿隆索與馬薩趁機迅速逼近。終于在第34圈，阿隆索在直道上加速硬超維特爾，隨后維特爾又被身后的馬薩一舉超越，這樣，法拉利兩部賽車輕松占據(jù)前兩位的位置。領跑的阿隆索一路狂奔，逐漸擴大優(yōu)勢，而車況明顯有問題的紅牛賽車并未立即進站調(diào)整，維特爾慢慢悠悠的賽車又被漢密爾頓從容超越，跌出前三。這一態(tài)勢一直被維持到終局。最終，阿隆索率先撞線，在來到新車隊的首戰(zhàn)比賽中就為法拉利贏得一個漂亮的冠軍。這也是繼2008年日本站后，阿隆索重登F1最高領獎臺。馬薩落后16秒沖線，成功幫助法拉利包攬冠亞軍。漢密爾頓位居第三，賽車受損的維特爾第四個撞線。羅斯伯格、舒馬赫、巴頓、韋伯、里尤茲和巴里切羅分居5至10位。記者 張宇翔