在曠日持久的猜疑之后，“撞車門”事件的主角皮奎特終于決定站出來(lái)，充當(dāng)此案的“污點(diǎn)證人”。巴西人向國(guó)際汽聯(lián)證實(shí)，他在2008年新加坡站前的一次會(huì)議后接到了車隊(duì)下達(dá)的指令，雷諾經(jīng)理布里亞托雷和車隊(duì)技術(shù)主管帕特·西蒙茲要求他在比賽中撞車，以幫助隊(duì)友阿隆索奪冠。

　　皮奎特在提供給國(guó)際汽聯(lián)的證詞中寫道，他之所以愿意以自己的性命當(dāng)賭注，是因?yàn)槔字Z當(dāng)時(shí)還沒(méi)有和他續(xù)簽2009年賽季的合同，而他的經(jīng)紀(jì)人兼車隊(duì)經(jīng)理布里亞托雷也一再表示，如果他不能為車隊(duì)做出貢獻(xiàn)，任何人都不能保證他在車隊(duì)的前途。皮奎特暗示，在當(dāng)時(shí)的情況下，他除了接受車隊(duì)的撞車指令，別無(wú)選擇。

　　巴西人聲稱，在當(dāng)天的會(huì)議結(jié)束后，他被帕特·西蒙茲叫到一邊，下令他應(yīng)該在比賽進(jìn)行到13到14圈時(shí)撞車，而按照預(yù)期，此時(shí)正是阿隆索首次加油進(jìn)站出來(lái)后不久。選擇17號(hào)彎，是因?yàn)樵谀莻�(gè)彎道沒(méi)有將賽車吊出賽道的起重機(jī)，任何事故都會(huì)觸發(fā)安全車。

　　皮奎特的證詞，是英國(guó)媒體《汽車運(yùn)動(dòng)》率先披露的。 9月4日，國(guó)際汽聯(lián)發(fā)表官方聲明，正式傳喚雷諾車隊(duì)出席今年9月21日在巴黎舉行的FIA世界汽車運(yùn)動(dòng)理事會(huì)。此事浮出水面，據(jù)悉是皮奎特被雷諾解雇前一天(即匈牙利站正賽當(dāng)日)，皮奎特的父親找到國(guó)際汽聯(lián)主席莫斯利，告知了他一年前發(fā)生的事情。

　　作為本案的另一方，布里亞托雷和帕特·西蒙茲當(dāng)然比任何人都清楚此事后果的嚴(yán)重性。所以，對(duì)于皮奎特的陳述，雷諾經(jīng)理只能矢口否認(rèn)�！拔覀兊拇_在周日早晨和皮奎特開過(guò)會(huì)，但根本沒(méi)有談過(guò)那樣的事情。 ”布里亞托雷還表示，他是被皮奎特家庭敲詐的受害者。

　　對(duì)布里亞托雷不利的是，西蒙茲在證詞中承認(rèn)，皮奎特和自己談?wù)撨^(guò)在比賽中引發(fā)安全車一事，但撞車的提議是他主動(dòng)提出的，完全屬于“毛遂自薦”。

　　而意大利媒體《Autosprint》則報(bào)道稱，F(xiàn)IA傳喚雷諾出席聽證會(huì)的另一個(gè)原因，是因?yàn)樗麄兞私獾狡た�特在撞車之前的遙感數(shù)據(jù)存在異常。正常情況下，當(dāng)車手在出17彎時(shí)后輪會(huì)失去抓地力，此時(shí)車手一般會(huì)短暫松一下油門。但皮奎特撞車的那圈，巴西人在過(guò)17號(hào)彎時(shí)一直保持加速，盡管他的后輪已經(jīng)失去了抓地力。

　　不管如何，事態(tài)發(fā)展到今天，至少已經(jīng)證明，皮奎特主動(dòng)撞車，并非子虛烏有。現(xiàn)在的問(wèn)題，只是去弄明白，撞車到底是皮奎特的個(gè)人行為，還是雷諾車隊(duì)的指令。但就算屬于前者，雷諾也難辭其咎——他們明顯知情不報(bào)。

　　至于拿自己和他人生命當(dāng)兒戲的皮奎特，無(wú)論調(diào)查結(jié)果怎樣，都將意味著他的車手生涯告終。印度力量車手蘇蒂爾表示，得知此事后，他非常震驚。 “皮奎特撞車時(shí)，我就在他的身后。如果這是故意所為，那問(wèn)題就嚴(yán)重了，因?yàn)檫@不僅是在拿自己的生命開玩笑，同時(shí)也會(huì)將他人置于危險(xiǎn)境地。 ”

　　已經(jīng)抵達(dá)蒙扎的阿隆索也被問(wèn)到此事，作為“撞車門”事件的最大得利者，西班牙人表示，他對(duì)此事毫不知情。 “除了驚訝，我不會(huì)對(duì)此事發(fā)表過(guò)多評(píng)論。只有等到聽證會(huì)結(jié)束，我才知道該說(shuō)什么。 ”