英國(guó)有句俗話，三代才能造就一個(gè)貴族。盡管布里亞托雷是個(gè)意大利人，但對(duì)于這一說法，雷諾車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)顯然深有同感。所以，對(duì)于布朗GP上周末在墨爾本的驚艷表現(xiàn)，布里亞托雷很不以為然，在意大利人看來，羅斯·布朗領(lǐng)軍的布朗GP車隊(duì)，已經(jīng)超出了暴發(fā)戶的范疇，“他們根本就是一群強(qiáng)盜�！�

　　在巴頓、巴里切羅以“1+2”橫掃墨爾本后，羅斯·布朗沒有在澳大利亞多作停留，而是直接飛回英國(guó)老家，接受同胞的鮮花和掌聲。然而就在布朗舉杯歡慶時(shí)，指責(zé)也接踵而至。雷諾車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)布里亞托雷認(rèn)為，布朗GP能夠獲勝，根本原因就在于他們的賽車使用了違規(guī)的尾部擴(kuò)散器。這種行為，與強(qiáng)盜無異。

　　作為車王舒米奪取首個(gè)世界冠軍的雙領(lǐng)路人，布里亞托雷13年前曾在貝納通車隊(duì)與布朗共事過兩年。但對(duì)于前同事，意大利人絲毫沒有嘴上留情。 “當(dāng)國(guó)際汽聯(lián)賽事主管查理·懷廷就賽車尾部擴(kuò)散器的合法性向羅斯·布朗提問時(shí)，他顯然沒有說出整個(gè)事實(shí)的真相。所以在這件事情上，懷廷只是充當(dāng)了一幫強(qiáng)盜的私人警察。他被那些強(qiáng)盜愚弄和欺騙了�！辈祭飦喭欣渍J(rèn)為，“如果70%的車隊(duì)都追隨一種理念，而且這70%的車隊(duì)中還包括過去幾年所有贏得冠軍的車隊(duì)，這肯定能說明什么。 ”

　　布里亞托雷并非是唯一一個(gè)質(zhì)疑布朗GP的人，寶馬也持類似的看法。寶馬車隊(duì)運(yùn)動(dòng)主管馬里奧·泰森怒火沖天地說道：“自從莫斯利成為國(guó)際汽聯(lián)主席以來，規(guī)則的每一次變化都意味著降低速度，禁止地面效應(yīng)回歸。而布朗GP車隊(duì)使用的尾部擴(kuò)散器明顯不符合規(guī)則宗旨。 ”

　　泰森的確有理由憤怒。在冬季測(cè)試中，寶馬曾被認(rèn)為是新賽季的奪冠大熱門。而在墨爾本，庫(kù)比卡也一度讓人看到了寶馬賽車的 “路遙知馬力”，然而由于紅牛車手維特爾的魯莽，寶馬最終空手而歸。所以一談到擴(kuò)散器，泰森就氣不打一處來：“當(dāng)法拉利、邁凱輪、雷諾、寶馬被國(guó)際汽聯(lián)強(qiáng)迫著使用動(dòng)能回收系統(tǒng)時(shí)，布朗GP、豐田和威廉姆斯卻通過違規(guī)擴(kuò)散器得到的下壓力，在速度上輕而易舉地超過了我們。是的，如果國(guó)際汽聯(lián)認(rèn)定他們的擴(kuò)散器合法，我們也可以推出類似的擴(kuò)散器，只是在此之前，我們必須對(duì)賽車進(jìn)行一半以上的整改。而整個(gè)冬天，國(guó)際汽聯(lián)都在談?wù)撓鳒p開支的事，這太具諷刺意味了。 ”

　　對(duì)于雷諾和寶馬的指責(zé)，布朗并沒有驚慌失色。英國(guó)人平靜地回應(yīng)道：“我想他們太激動(dòng)了。如果他后退一步好好想想，他們就知道自己有點(diǎn)情緒過激了，他們的言論不太合邏輯。 ”

　　布朗的平靜讓布里亞托雷怒火中燒。在意大利人眼里，如果沒有貓膩，一個(gè)人根本不可能用短短一月走完別人幾年甚至十幾年才能走完的路。布里亞托雷說：“羅斯·布朗從來沒有贏得過冠軍。真正的冠軍是托德、丹尼斯、多梅尼卡利、和布里亞托雷。不管怎么說，想讓我們放棄上訴，除非先殺了我們。只要我們活著，一定會(huì)戰(zhàn)斗到底。 ”

　　和兩位大佬的憤怒相比，德國(guó)媒體倒是挺會(huì)自我安慰。盡管對(duì)邁凱輪、寶馬這兩支德國(guó)車隊(duì)來說，布朗GP越快，就意味著德國(guó)車隊(duì)奪冠希望越渺茫，不過，由于德國(guó)元素?zé)o處不在，邁凱輪寶馬這兩支德國(guó)車隊(duì)不行，還有羅斯伯格和維特爾這兩名德國(guó)車手。即便布朗GP是支英國(guó)車隊(duì)，德國(guó)媒體也在他們身上找到了很多 “Made inGermany”的地方：奔馳引擎、出自德國(guó)設(shè)計(jì)師之手的賽車、以及減震器。

　　哦，對(duì)了，F(xiàn)1使用的美孚汽油也是在漢堡生產(chǎn)的。