在經濟危機的寒冬中，如果你不幸丟掉了工作，同時又孤身一人，找個女朋友，也許是不錯的選擇。至少，簡森·巴頓就是這么干的，在本田車隊去年12月宣布退出F1后，人們印象中的那個 “采花大盜”終于可以靜下心來，好好談場戀愛。上周，英國帥哥與日本混血模特杰西卡·道瑞手牽手去餐廳的甜蜜場景，被狗仔隊逮個正著。對此，男女雙方都沒有否認，巴頓告訴媒體：“是的，我們正在熱戀。 ”

　　本田推倒多米諾骨牌

　　能夠傍上既有名又有錢的巴頓，杰西卡沒理由不幸福。這段感情的前景姑且不談，起碼巴頓前所未有的投入架勢能夠證明，這一刻他是真心的。

　　和杰西卡一樣幸福的，還有荷蘭的世爵公司。如果沒有前年那次“過把癮就撤”的英明決定，世爵車隊（即今日印度力量車隊的前身）不會那么容易轉手。不信，可以看看眼下的本田，兩個多月的時間，羅斯·布朗求爺爺告奶奶，可等米下鍋的本田就是找不到買家。傳言中那個對賽車運動興趣盎然的墨西哥電信巨人斯利姆，也不過是猶如一道彩虹，閃過后，就無影無蹤。

　　布朗先生要是早知道這樣，他當初肯定不會離開法拉利的機械主管位置。當然不要以為，意大利人不缺錢。據記者一位在法拉利母公司菲亞特工作的意大利朋友透露，在這場席卷全球的金融風暴中，菲亞特的損失遠甚于奔馳和寶馬。即便法拉利沒有退出之虞，勒緊褲帶過日子，也將成為躍馬今年的主旋律。

　　相比法拉利、奔馳、寶馬的厚實家底，威廉姆斯今年的日子更難過。作為一支最早明白“是金子總會花光”的車隊，威廉姆斯過去幾個賽季一直將投入控制在九位數之內，但由于受傷的贊助商紛紛逃跑，威廉姆斯已經面臨嚴重的生存危機。為了讓這支獨立車隊熬過2009賽季，伯尼不得不從自己腰包里掏出1500萬歐元。

　　表面上，被本田推倒的多米諾骨牌，暫時還沒有株連九族之勢。不過，經濟危機對汽車運動的打擊，卻是實實在在的。 2月4日，日本汽車廠商三菱公司宣布，將退出包括達喀爾在內的所有拉力賽事。這一紙聲明，讓越野賽事面臨滅頂之災，因為三菱對于越野賽事的重要性，幾乎等同于法拉利、邁凱輪在F1車壇的地位。

　　在所有的日本汽車廠商中，豐田的日子也不好過。這支此前被公認的“錢多人傻”車隊，本賽季也開始緊縮銀根。而且，車隊已經接到豐田總部通知，一旦本賽季成績仍無起色，他們將拒絕再玩。

　　來年預算不能超過5000萬

　　一個穿慣了阿瑪尼的富家公子，你是不能指望他在一夜間套上中華立領的。在今年的車隊預算中，包括豐田、邁凱輪、法拉利、寶馬在內的幾支廠商車隊，仍然開出了超過2億歐元的預算。而燒錢大戶，依然屬于豐田——3億7000萬歐元。

　　當然，這將成為最后的瘋狂。為了摘掉“燒錢”的帽子，讓廠商車隊長期留在F1，國際汽聯將出臺一項削減開支的新方案：從明年開始，每支車隊的預算不得超過5000萬歐元。

　　對于一個德國農民來說，5000歐元就能做很多事情，但要讓豐田從他們的預算中拿掉一個零，其難度不亞于讓馬拉松選手轉攻百米。在這種情況下，本賽季的冠軍，也許會比以往更加璀璨。畢竟，它是F1縮水前體現廠商實力的最后機會。

　　從新車發(fā)布后各支車隊的試車情況來看，寶馬極有可能在2009年跳出最曼妙的舞。在庫比卡去年為車隊贏得首個分站賽冠軍后，寶馬已經初步具備了和法拉利、邁凱輪一決高下的底氣。而伴隨著寶馬新車F1.09的強勢亮相，海費也突然找到了感覺。在瓦倫西亞的試車中，海費曾數次跑出最快全速。

　　寶馬如此風光，主要還是德國人在新車研發(fā)方面動手比別人更早。尤其是本賽季首次引入的KERS動力回收系統(tǒng)，目前只有寶馬的兩位車手感覺“棒極了”。而反觀法拉利、邁凱輪、雷諾，不僅賽車穩(wěn)定性還存在問題，KERS和賽車的搭配也是大麻煩。

　　好消息是，在寶馬承諾將長期留在F1之后，邁凱輪的最大股東奔馳公司也在昨日作出了類似的表態(tài)。此前有消息稱，奔馳曾就是否該繼續(xù)留在F1進行過一次內部高層投票，最終僅以3：2勉強通過。但奔馳公司昨日表示，傳言子虛烏有，他們效忠F1的決心不會因為金融危機而有任何動搖。