和東方人相比，西方人似乎更容易發(fā)愁。僅僅是揭幕戰(zhàn)的一場敗仗，就讓整個意大利開始驚慌失措。對于法拉利車隊在墨爾本的表現(xiàn)，《米蘭體育報》用“法拉利，一場災難”的標題來概括。而和菲亞特同城的《都靈體育報》則這樣寫道：“兩臺引擎出故障，漢密爾頓統(tǒng)治比賽。法拉利，你必須立即起床了！”

　　意大利人并非完全不能承受失敗，軍中無主才是他們更擔心的事。法拉利昔日的“三駕馬車”，舒米在一年半前退役；羅斯•布朗休玩假期后去了本田；而托德也離開了車隊領隊的位置。58歲的前世界冠軍尼基•勞達認為，法拉利在墨爾本遭遇的是一場完敗，無論車手層面，還是賽車的技術層面。

　　冬季試車期間，舒米曾以法拉利試車手的身份出現(xiàn)在巴塞羅那。但目前看來，七屆世界冠軍暫時還不會以救星的身份回歸車隊。而且舒米也相信，澳大利亞的錯誤不會再發(fā)生在自己的東家身上，“下一站的情況會截然不同。”

　　但意大利人依然在盼著舒米回心轉意。據(jù)悉，如今身為法拉利總裁的讓•托德已接到蒙特澤莫羅的任務——游說舒米復出。而且，在墨爾本的比賽結束后，法拉利立即在總部馬拉內洛召開了一次緊急會議，舒米也通過視頻參加了此次會議。由此可見，法拉利并未讓舒米完全退休。

　　如果舒米復出，最大的受害者很可能是馬薩。在墨爾本，巴西人的魯莽再次顯露無遺。失去了牽引力控制系統(tǒng)的馬薩，在發(fā)車時就發(fā)生了碰撞。盡管萊科寧的表現(xiàn)也不盡人意，但芬蘭人的腦袋上至少還有頂世界冠軍的帽子。

　　除了在舒米身上動腦筋，法拉利在其他方面也有所動作。北京時間昨晚，法拉利車隊發(fā)表聲明，聲稱車隊在澳大利亞站的失敗很可能與賽車上的標準電控單元ECU有關。而眾所周知，從本賽季開始，11支車隊使用的ECU全部由邁凱輪旗下的邁凱輪電子系統(tǒng)公司統(tǒng)一提供。莫非，在去年的間諜案后，F(xiàn)1又開始“鬧鬼”？

　　托德已經飛赴馬來西亞。只是不知道，他此次出山，是因為蒙特澤莫羅對法拉利現(xiàn)任領隊多梅尼卡利的工作不滿，還是去準備另一樁訴訟案。(孫文祥）