中新社上海四月十七日電 題：F1中國站蓄勢(shì)待發(fā) 三大懸念待破解

　　作者 宗晨亮 葉辰亮

　　經(jīng)過澳大利亞的混戰(zhàn)和馬來西亞的雨戰(zhàn)，新賽季的F1讓人感覺“霧里看花”。本周末，F(xiàn)1中國大獎(jiǎng)賽的引擎就將在上海國際賽車場鳴響。擴(kuò)散器、KERS系統(tǒng)、豪門遲暮、黑馬神勇……這些關(guān)鍵詞讓中國大獎(jiǎng)賽懸念叢生，令人拭目以待。

　　賽車“改頭換尾”？

　　新賽季伊始，布朗車隊(duì)、威廉姆斯車隊(duì)和豐田車隊(duì)采用的尾部雙層擴(kuò)散器便引發(fā)爭議，這種設(shè)計(jì)利用了規(guī)則的盲點(diǎn)，導(dǎo)致使用該種結(jié)構(gòu)的賽車每圈將快出一秒左右。在國際汽聯(lián)判定雙層擴(kuò)散器為合法以來，各大車隊(duì)就紛紛表示將對(duì)賽車“改頭換尾”。

　　事實(shí)上，在周五的練習(xí)賽上，麥凱倫賽車已經(jīng)安裝上了新空氣動(dòng)力學(xué)套件和過渡性雙層擴(kuò)散器。而雷諾車隊(duì)曾宣稱它們開發(fā)了新型擴(kuò)散器，雷諾的技術(shù)總監(jiān)貝爾也信誓旦旦地表示，為了中國大獎(jiǎng)賽，雷諾會(huì)對(duì)賽車進(jìn)行一些調(diào)整。

　　顯然，七家沒有使用雙層擴(kuò)散器的車隊(duì)不會(huì)坐以待斃，它們?cè)谥袊�大�?jiǎng)賽上將對(duì)賽車做出怎樣的改變，令人矚目。

　　雙雄能否復(fù)蘇？

　　經(jīng)過開賽后的兩站比賽，黑馬布朗GP一馬當(dāng)先，傳統(tǒng)雙雄法拉利、麥凱倫的表現(xiàn)令人大跌眼鏡。去年車手總冠軍、麥凱倫車手漢密爾頓僅僅取得一個(gè)積分。不過，這樣的表現(xiàn)仍然比法拉利要“出色”，因?yàn)榧t色巨人至今一分未得。這樣糟糕的表現(xiàn)顯然不是“擴(kuò)散器”的差異能夠解釋的。

　　雙雄顯然也意識(shí)到了這一點(diǎn)，不約而同地選擇在中國站上做出改變。法拉利宣布，在中國大獎(jiǎng)賽將不使用KERS系統(tǒng)，KERS系統(tǒng)通過回收制動(dòng)能量，在需要時(shí)可輸出最大八十匹馬力的額外動(dòng)力。但是KERS卻并未給法拉利帶來勝利，不知道放棄KERS的法拉利又會(huì)表現(xiàn)如何。而麥凱倫在練習(xí)賽上已經(jīng)啟用新的空氣動(dòng)力學(xué)套件，漢彌爾頓也在第一輪練習(xí)賽上拔得頭籌。

　　正所謂變則通，傳統(tǒng)雙雄在中國站上啟用的新戰(zhàn)術(shù)、新配置，讓人們對(duì)雙雄的表現(xiàn)平添幾分期待。

　　競爭從上海開始？

　　首次組隊(duì)參賽，便連續(xù)奪得兩個(gè)分站冠軍，布朗GP車隊(duì)作為黑馬一鳴驚人。

　　但是，隨著關(guān)于擴(kuò)散器的爭議塵埃落定，各大車隊(duì)都會(huì)對(duì)賽車做出或大或小的改進(jìn)。使用雙層擴(kuò)散器的布朗GP優(yōu)勢(shì)還能保持多久，讓人不免存疑。去年的車手總冠軍漢密爾頓就表示，隨著各大車隊(duì)開始著手改造擴(kuò)散器，今年F1的競爭也許才剛剛開始。

　　在周五的練習(xí)賽上，布朗GP車手巴頓繼續(xù)了他的優(yōu)異表現(xiàn)，在上賽場跑出最快圈數(shù)，其隊(duì)友巴里切羅的成績也躋身前三名。由此看來，至少在中國大獎(jiǎng)賽上黑馬依舊成色十足，完全有可能奪下三連冠。但是，隨著其他車隊(duì)不斷對(duì)賽車進(jìn)行調(diào)教，也許正如神奇小子漢密爾頓所言，本賽季F1的競爭從上海才剛剛起步。(完)