中新社北京四月二十八日電　(記者　路梅)在“第三屆兩岸經(jīng)貿(mào)文化論壇”關(guān)于兩岸空中直航的專題討論中，大陸和臺灣的代表分別發(fā)表演講，用數(shù)字說明了兩岸對空中直航有著強(qiáng)勁需求，實(shí)現(xiàn)真正意義的空中直航是不可逆轉(zhuǎn)的大勢，并呼吁今后更加務(wù)實(shí)地發(fā)展兩岸空中直航。

　　中國南方航空集團(tuán)公司總經(jīng)理劉紹勇指出，經(jīng)過多年發(fā)展，兩岸經(jīng)貿(mào)互補(bǔ)互利、互相依存的格局已經(jīng)形成，二十多年來臺灣同胞通過經(jīng)貿(mào)投資而形成的與大陸不可分割的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，為兩岸直航提供了現(xiàn)實(shí)需要的推動(dòng)力。

　　劉紹勇說，從二00三年臺灣地區(qū)航空公司首次執(zhí)行“單飛、單點(diǎn)、單向、經(jīng)停港澳”到二00五年“多點(diǎn)開放、直接對飛、雙向載客”的春節(jié)臺商包機(jī)，再到二00六年實(shí)現(xiàn)的春節(jié)、清明、端午和中秋等四大中華民族傳統(tǒng)節(jié)日的臺商包機(jī)，充分體現(xiàn)了兩岸同胞對民族、歷史和文化的高度認(rèn)同；兩岸空中直航的不斷推進(jìn)，充分體現(xiàn)了實(shí)現(xiàn)真正意義上的空中直航是不可逆轉(zhuǎn)的大勢。

　　劉紹勇指出，兩岸龐大的人流、物流和資金流，對兩岸直航形成巨大的需求。例如，從上海到臺北，直航與繞道香港的距離之比是一比三，飛行時(shí)間由約一小時(shí)增加至約三小時(shí)。繞道使航空公司大大增加了運(yùn)營成本，旅客付出額外的時(shí)間、精力和財(cái)力，貨物則增加了各種中間環(huán)節(jié)，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，勞民傷財(cái)。

　　臺灣交通大學(xué)教授戴佐敏則以臺灣“陸委會”的評估數(shù)據(jù)來說明空中直航的經(jīng)濟(jì)影響：在航運(yùn)成本方面，每年保守估計(jì)可節(jié)省旅客旅行成本約新臺幣一百三十二億元、旅行時(shí)間八百六十萬小時(shí)、貨物運(yùn)輸成本約新臺幣八點(diǎn)一億元、運(yùn)輸時(shí)間二十六萬噸小時(shí)；在個(gè)別企業(yè)運(yùn)營成本方面，可節(jié)省運(yùn)輸成本一成五到三成，并可因運(yùn)輸時(shí)間縮短進(jìn)而減少產(chǎn)品庫存成本及增加生產(chǎn)效率，使整體營運(yùn)成本降低�？者\(yùn)業(yè)者也可因而增加獲利。此外，由于運(yùn)輸成本節(jié)省及時(shí)間縮短，將增加機(jī)場運(yùn)量并提升其鄰近地區(qū)附加價(jià)值。

　　戴佐敏指出，各種數(shù)據(jù)都說明，兩岸間對空中直航存在相當(dāng)強(qiáng)勁的需求。就兩岸空中直航的務(wù)實(shí)發(fā)展，他建議：擴(kuò)大兩岸空中通航之涵蓋面，如增加航點(diǎn)、貨運(yùn)及班次等；提升空中通航的效率，如更直接之航路、更簡便的程序、為業(yè)者提供更有效的運(yùn)作環(huán)境等；建立兩岸互相認(rèn)證機(jī)制、建立重大意外事件或失事處理機(jī)制、促進(jìn)兩岸民間業(yè)者間的交流與合作。

　　劉紹勇也建議，讓經(jīng)濟(jì)規(guī)律決定空中直航的發(fā)展進(jìn)程，把空中直航航線定位為“兩岸航線”，按照“共同參與、多點(diǎn)開放、直接對飛、雙向載客”的原則，盡早實(shí)現(xiàn)客運(yùn)包機(jī)的周末化與常態(tài)化，按照“共同參與、合作經(jīng)營、利益共享、互惠雙贏”的原則，盡早開放兩岸貨運(yùn)包機(jī)業(yè)務(wù)，盡快開放大陸居民赴臺旅游，由兩岸業(yè)者共同參與旅游包機(jī)業(yè)務(wù)。

　　他還呼吁，盡快建立兩岸空中直航聯(lián)系機(jī)制，靈活處理空中直航事宜，繼續(xù)深化兩岸航空公司間的現(xiàn)有合作。(完)