江淮新能源汽車有信心成功 左延安詳解聯(lián)姻仰融

　　江淮汽車與天津正道合資做節(jié)能環(huán)保新能源汽車項目的消息可謂“一石激起千層浪”。對于做事向來沉穩(wěn)的左延安與風云人物仰融的握手“聯(lián)姻”，外界頗有微辭。江淮到底是在“講故事”？還是在“追星”？

　　8月17日，公司舉行了媒體交流會，江淮汽車董事長左延安說：與仰融的合作，公司有過深層次的思考，是順勢而為；風險可控，前景無限。在新能源汽車方面，江淮有信心演繹曾經(jīng)多次演繹過的成功。

　　公司董秘王敏則表示，市場應當“放心”而不是“擔心”，江淮與正道做這件事有相當?shù)陌盐蘸涂尚行浴?/p>

　　是否被“忽悠”

　　由于合資的一方——天津正道背景的特殊性，合資才得到市場更多的關注。天津正道是香港上市公司正道集團的下屬公司，后者的董事長仰融曾一度是國內(nèi)汽車界的風云人物。外界感到納悶，仰融怎么跟江淮這種“老實巴交”的企業(yè)走到了一起？江淮會不會被“忽悠”？

　　江淮汽車有關高管表示，公司始終把風險放在第一位，做這件事非常謹慎。此前公司也接觸過其他一些企業(yè)，但是最終還是選擇了正道。在接觸的過程中發(fā)現(xiàn)在理念、方法、規(guī)劃、技術、產(chǎn)品等方面都比較一致，存在成功的可能性和把握，而且還有政府的推動。

　　在評價正道時，左延安說：“正道是一家很年輕的公司，卻集聚了一批新能源汽車領域的技術、研發(fā)、管理等方面的人才，而且這些人以華人為主。我們的合作不需要講外語�！�

　　市場人士普遍認為，從華晨寶馬高級執(zhí)行副總裁彼德·施佩爾加盟江淮正道看，仰融確實想要做事。彼德在中國有近20年的工作經(jīng)驗，在加入華晨寶馬之前，曾在德國寶馬集團任職，先后在寶馬的美國、印度、南非、英國公司任領導職務。

　　另外，讓左延安看重的是，正道具有領先一步的新能源或者低碳的發(fā)動機技術，包括兩極渦輪增壓、缸內(nèi)直噴技術、減重輕量化技術等。正道收購了一家很好的電池企業(yè)，成本優(yōu)勢非常明顯，能量密度比很多產(chǎn)品都高。正道還具有超強的融資能力。

　　資料顯示，正道集團擁有生產(chǎn)汽車動力電池的浙江佳貝思綠色能源有限公司，與天然氣混合動力領域的美國NGVAmerica存在合作。今年6月在北京召開的“正道汽車阿拉巴馬項目”說明會上，正道汽車CEO王川濤表示，正道的汽車產(chǎn)品將開發(fā)汽油、天然氣、電力三合一的混合動力車型，2013年推出的車中還將包括純電動車。

　　一位私募人士稱，仰融的技術優(yōu)勢在于天然氣發(fā)動機，問題在于這并不是目前政策最支持的部分。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長姚杰則認為，國家對于天然氣發(fā)動機也支持，不存在“最支持”的說法，關鍵是要達到一定的標準。

　　近期正道將有近20人的團隊進駐江淮，對市場環(huán)境、政策、產(chǎn)品設計作詳細的調(diào)研，做好前期工作后才能細化合同，項目進入實施階段。正道的3.5億元注冊資金年內(nèi)也將會到位。

　　“錢景”有多大

　　根據(jù)框架協(xié)議，雙方擬設立安徽江淮正道汽車有限責任公司，注冊資本7億元，合資雙方各自以現(xiàn)金出資3.5億元人民幣。項目首期投資不低于20億元，總投資約300億元。

　　項目產(chǎn)能規(guī)劃目標為未來8年內(nèi)實現(xiàn)整車100萬臺、動力總成100萬臺套及1200萬千瓦時鋰離子動力電池。按照一臺車20千瓦時計算，1200萬千瓦時對應的是600萬輛新能源車。對于這樣一個龐大的計劃，有市場人士認為“務實的江淮開始講故事”。

　　資金是否會成為項目順利進展的障礙？據(jù)業(yè)內(nèi)人士推測，合資公司可能通過銀行貸款或者引入戰(zhàn)略投資者的方式來解決首期剩余的13億元資金問題。后面的資金可能通過資本市場融資。一位私募人士稱，在中國錢不是問題，關鍵是要項目好。

　　根據(jù)測算，一期工程如果完成，只要做到30萬臺整車和50萬臺動力總成，一臺整車賺5000元就是15億元，1臺發(fā)動機賺2000元就是10億元，加起來25億元，10倍PE就是200多億元。

　　至于外界擔心的“與狼共舞”給江淮帶來的風險，左延安在媒體交流會上強調(diào)，經(jīng)濟上和技術上的風險都可控。公司的運作一向比較穩(wěn)健，“試半步”再往前走。

　　框架協(xié)議明確提出，“成熟的商品化專利及專有技術”由合資公司以公允、合理的價格有償使用。這意味著正道并不能以技術入股。盡管實驗室產(chǎn)品已經(jīng)做出，但是依然需要經(jīng)過產(chǎn)業(yè)化檢驗。

　　王敏表示，投資風險來源于技術風險，技術風險來源于產(chǎn)品能否市場化。最終是采用銷售提成的模式，賣一臺車給正道一定費用，有錢大家賺、風險共承擔。江淮并不是賭上“身家性命”，最多損失3.5億元，而如果做成則是一件大事。

　　據(jù)了解，合資公司將先做核心零部件電池，再做動力總成，最后做整車，將風險降到最低。發(fā)動機已經(jīng)有了初期產(chǎn)品。

　　由于仰融身份敏感，對于與正道的合作，左延安表示，政府主管部門沒有足夠的理由不支持。這是經(jīng)濟問題，中國的環(huán)境也越來越好。有識之士很容易達成共識。 （記者 顧鑫 董文勝 ）