運(yùn)行時(shí)車(chē)廂內(nèi)非常安靜，站著也很舒服，4號(hào)線(xiàn)是名副其實(shí)的“安靜列車(chē)”。今天上午，記者體驗(yàn)了地鐵4號(hào)線(xiàn)首次的全線(xiàn)車(chē)通后獲悉，由于地鐵4號(hào)線(xiàn)線(xiàn)路主要貫穿本市繁華地段，周邊有較多的居民區(qū)和學(xué)校、文物古跡，減振降噪措施尤為重要，因此，施工中采用了彈性減振整體道床、軌道減振器道床、梯形減振軌枕道床、壓縮型軌道減振器道床、特殊鋼彈簧浮置板道床、鋼彈簧浮置板道床等六種減振降噪措施。

　　特殊減振技術(shù)助列車(chē)安靜運(yùn)行

　　據(jù)介紹，設(shè)置減振的區(qū)域包括安和橋北站到北宮門(mén)站、西苑站過(guò)中央黨校到圓明園站，圓明園站到北大東門(mén)站，北大東門(mén)(北大物理樓)到中關(guān)村站，新街口站到靈境胡同站，陶然亭站到北京南站。全線(xiàn)47%的地段采用減振降噪的扣減和道床，并全部鋪設(shè)無(wú)縫線(xiàn)路。總體來(lái)看，4號(hào)線(xiàn)正線(xiàn)一次鋪設(shè)了無(wú)縫線(xiàn)路，接觸軌采用鋼鋁復(fù)合接觸軌系統(tǒng)及復(fù)合材料防護(hù)系統(tǒng)。

　　“4號(hào)線(xiàn)全長(zhǎng)28.165公里，其中，地下線(xiàn)長(zhǎng)度達(dá)27.9公里，為國(guó)內(nèi)一次建成地下線(xiàn)長(zhǎng)度最長(zhǎng)的城市軌道交通項(xiàng)目�！毕嚓P(guān)人士介紹說(shuō)，雖然很長(zhǎng)，但4號(hào)線(xiàn)應(yīng)用了節(jié)能坡、鋼鋁復(fù)合軌等節(jié)能技術(shù)，并在列車(chē)振動(dòng)噪聲方面運(yùn)用了大量的新技術(shù)、新工藝、新材料，以降低運(yùn)營(yíng)列車(chē)所產(chǎn)生的振動(dòng)噪聲影響，所以，4號(hào)線(xiàn)穿越舊城區(qū)和高科技園區(qū)、在帶來(lái)交通便利的同時(shí)，還成功運(yùn)用特殊減振技術(shù)解決了振動(dòng)、噪聲對(duì)居民生活和精密試驗(yàn)的影響。

　　技術(shù)

　　突然斷電仍可自動(dòng)運(yùn)行1公里

　　記者還了解到，4號(hào)線(xiàn)采用了最先進(jìn)的基于無(wú)線(xiàn)通信的移動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)，列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控技術(shù)、自動(dòng)保護(hù)技術(shù)和自動(dòng)駕駛技術(shù)將在未來(lái)的運(yùn)營(yíng)中發(fā)揮其充分的作用。4號(hào)線(xiàn)在國(guó)內(nèi)首次采用蓄電池供電牽引模式進(jìn)行列車(chē)牽引，蓄電池供電牽引模式可以讓列車(chē)在沒(méi)有正常牽引供電的情況下自行運(yùn)行1公里距離，以減少因牽引供電斷電而導(dǎo)致列車(chē)停留在隧道中的情況，從而縮短事故處理時(shí)間以及減輕由此給乘客可能帶來(lái)的恐慌感。

　　運(yùn)力

　　設(shè)計(jì)行車(chē)間隔為2分鐘

　　4號(hào)線(xiàn)車(chē)輛最高設(shè)計(jì)速度每小時(shí)80公里,全線(xiàn)運(yùn)行時(shí)間48分鐘。為確保巨大客運(yùn)量的正常轉(zhuǎn)移，4號(hào)線(xiàn)行車(chē)間隔的設(shè)計(jì)能力為2分鐘，平均站停時(shí)間是36秒。記者了解到，4號(hào)線(xiàn)預(yù)測(cè)客流巨大，日客流量就將達(dá)到73.13萬(wàn)人次；與其南延線(xiàn)——大興線(xiàn)貫通運(yùn)營(yíng)后，日客運(yùn)總量達(dá)到93.5萬(wàn)人次；到2036年，4號(hào)線(xiàn)將迎來(lái)146.2萬(wàn)人次的日客流量高峰，年客運(yùn)總量將達(dá)到5.34億人次，是國(guó)內(nèi)目前運(yùn)營(yíng)或規(guī)劃項(xiàng)目客流量最大的線(xiàn)路之一。

　　安全

　　全線(xiàn)24座車(chē)站設(shè)置安全門(mén)

　　同時(shí)，4號(hào)線(xiàn)設(shè)計(jì)考慮了每座車(chē)站地面到站廳、站臺(tái)無(wú)障礙通行設(shè)施，如方便下肢殘疾或老弱人士進(jìn)出車(chē)站的垂直電梯系統(tǒng)，方便視覺(jué)障礙的盲道，方便色弱的特殊導(dǎo)向標(biāo)識(shí)，方便聽(tīng)力障礙的電子顯示、警示系統(tǒng)，以及低矮電話(huà)、寬閘機(jī)等具體設(shè)施設(shè)備。全線(xiàn)24座車(chē)站設(shè)置了安全門(mén)，避免了旅客誤入軌行區(qū)的事故發(fā)生；設(shè)置了先進(jìn)的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)和旅客服務(wù)系統(tǒng)，方便旅客自助售檢票，也提供人工服務(wù)以幫助不熟悉或老弱病殘者旅行。

　　換乘

　　實(shí)現(xiàn)鐵路地鐵公交靈活換乘

　　4號(hào)線(xiàn)沿線(xiàn)換乘車(chē)站較多，既包括與鐵路、地鐵的換乘，也包括與公交樞紐的接駁聯(lián)系。在北京南站與鐵路、地鐵14號(hào)線(xiàn)同步建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了集鐵路、地鐵、公交為一體的特大型交通樞紐；在西直門(mén)，不僅實(shí)現(xiàn)了4號(hào)線(xiàn)與2號(hào)線(xiàn)的同站換乘，也合理地解決了與13號(hào)線(xiàn)、鐵路北京北站換乘老大難問(wèn)題；在國(guó)家圖書(shū)館，采用雙島四線(xiàn)新型車(chē)站修建模式，創(chuàng)造性地提出了同站臺(tái)換乘形式，可同9號(hào)線(xiàn)換乘；在海淀黃莊，實(shí)現(xiàn)了世界一次暗挖修建十字換乘車(chē)站的先例。

　　施工

　　10次穿越河流湖泊

　　4號(hào)線(xiàn)在工程建設(shè)過(guò)程中，4次穿越鐵路、地鐵，10次穿越河流、湖泊，39次穿越城市橋梁、地道，也經(jīng)過(guò)了超高壓燃?xì)�、十萬(wàn)門(mén)電話(huà)線(xiàn)、110kV、220kV電力隧道、直徑1.4米的特大城市供水干管，經(jīng)過(guò)的房屋數(shù)以千計(jì)。

　　疏散

　　30分鐘疏散1408人

　　獨(dú)特的緊急疏散門(mén)設(shè)計(jì)，也都是除香港外在國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用。司機(jī)室前端設(shè)有緊急疏散門(mén)，采用防滑坡道設(shè)計(jì)，解開(kāi)門(mén)鎖后可自動(dòng)操作直至把疏散坡道完全伸展成為下車(chē)坡道，提供安全可靠的緊急疏散途徑。緊急疏散門(mén)的設(shè)計(jì)可以滿(mǎn)足在30分鐘內(nèi)完成6輛編組列車(chē)定員1408人的疏散任務(wù)。

　　運(yùn)營(yíng)

　　6月20日空載試運(yùn)行

　　自今日全線(xiàn)車(chē)通到6月20日，4號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)進(jìn)入綜合調(diào)試期，從公益西橋到菜市口的南段，將進(jìn)行空載試運(yùn)行，從宣武門(mén)到安河橋北的北段，將進(jìn)行動(dòng)車(chē)調(diào)試。9月28日，4號(hào)線(xiàn)通車(chē)試運(yùn)營(yíng)，并同時(shí)實(shí)現(xiàn)手機(jī)信號(hào)的覆蓋。

　　4號(hào)線(xiàn)將在國(guó)內(nèi)第一次采用特許經(jīng)營(yíng)模式委托運(yùn)營(yíng)。在未來(lái)30年內(nèi)由京港地鐵運(yùn)營(yíng)管理，全新的運(yùn)營(yíng)管理理念也將融入北京地鐵。

　　裝修

　　特色站藝術(shù)品比例大

　　4號(hào)線(xiàn)主打灰色風(fēng)格彰顯城市特色，24個(gè)車(chē)站根據(jù)各自地理位置的不同，分為標(biāo)準(zhǔn)站、特色站等幾個(gè)層次設(shè)計(jì)。記者獲悉，特色站的“藝術(shù)品”設(shè)置比例較舊站更大，和中國(guó)壁畫(huà)學(xué)會(huì)聯(lián)手，由有一定知名度的藝術(shù)家全面設(shè)計(jì)和創(chuàng)作。

　　在4號(hào)線(xiàn)的標(biāo)準(zhǔn)站內(nèi)，圓形立柱被統(tǒng)一設(shè)計(jì)成方形，在方柱的四面，面向列車(chē)方向的兩面采用馬賽克小磚塊的形式拼滿(mǎn)并附以綠色、黃色等色彩，而朝向站臺(tái)兩端的方向則采用了搪瓷鋼板或石材的裝修方式。每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)站的立柱采用的馬賽克、搪瓷鋼板顏色都有區(qū)別，但裝修方式都一樣。

　　與標(biāo)準(zhǔn)站不同，4號(hào)線(xiàn)共有圓明園站、國(guó)家圖書(shū)館站、動(dòng)物園站、西單站、宣武門(mén)站、平安里站等幾處特色站。圓明園站內(nèi)，復(fù)原的圓明園遠(yuǎn)景浮雕將向乘客“講述”一個(gè)傳統(tǒng)、嚴(yán)肅的歷史話(huà)題，站臺(tái)特意設(shè)計(jì)了殘缺形狀的立柱，“歷史遺跡”的概念通過(guò)大水法的樣式來(lái)體現(xiàn)；位于頤和園附近的西苑站，站內(nèi)的“古典畫(huà)廊”主打“皇家園林”牌；國(guó)家圖書(shū)館站，把國(guó)家圖書(shū)館四大鎮(zhèn)館之寶——《永樂(lè)大典》、《四庫(kù)全書(shū)》、《趙城金藏》、《敦煌遺書(shū)》的形象“轉(zhuǎn)移”到了站臺(tái)里；動(dòng)物園站一邊通往動(dòng)物園，那里的壁畫(huà)就是動(dòng)物們歡快地奔向動(dòng)物園方向，另一邊通往天文館，有天體壁畫(huà)為乘客形象地引路；平安里站則由于和國(guó)家京劇院很近，站臺(tái)柱子上都繪有抽象的京劇臉譜。 J147

　　新聞延伸

　　2號(hào)線(xiàn)宣武門(mén)站重新開(kāi)放

　　本報(bào)訊(記者孟環(huán))今日首班車(chē)開(kāi)始，地鐵2號(hào)線(xiàn)宣武門(mén)站將重新開(kāi)放，恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)。

　　據(jù)悉，為配合4號(hào)線(xiàn)與2號(hào)線(xiàn)換乘通道施工，2號(hào)線(xiàn)宣武門(mén)站于5月9日封閉，各次列車(chē)在該站通過(guò)不停車(chē)。經(jīng)過(guò)22天的施工，現(xiàn)封站施工已結(jié)束，車(chē)站具備正常運(yùn)營(yíng)條件，所以從今日起宣武門(mén)站重新開(kāi)放，恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)。

　　另?yè)?jù)了解，宣武門(mén)站解除封站后，仍將在站臺(tái)設(shè)置封閉式圍擋，直至4號(hào)線(xiàn)開(kāi)通，換乘通道啟用為止。(記者孟環(huán) 實(shí)習(xí)生趙瑩瑩）