廣州地鐵三號(hào)線昨天發(fā)生的大延誤可以說(shuō)是廣州地鐵有史以來(lái)耗時(shí)最長(zhǎng)影響最廣的一次運(yùn)行事故。如此筋疲力竭的三號(hào)線今后還怎么向市民服務(wù)呢？為此記者專訪廣州地鐵總經(jīng)理丁建隆。

　　為何運(yùn)行比一二號(hào)線差？

　　一問(wèn)：有網(wǎng)友很不客氣地說(shuō)，三號(hào)線最差、最短、最容易壞，請(qǐng)問(wèn)，您認(rèn)為三號(hào)線和一二號(hào)線相比是差嗎？

　　丁建隆：和一二號(hào)線相比，三號(hào)線確實(shí)先天不足，因?yàn)橐欢��?hào)線在投入前經(jīng)過(guò)了大半年的調(diào)試，熟門(mén)熟路才上陣經(jīng)營(yíng)，而且一上來(lái)的時(shí)間間隔就壓得很低，沒(méi)調(diào)幾次就到現(xiàn)在的水平，以后多年都不用再調(diào)。

　　三號(hào)線就不同，2005年準(zhǔn)時(shí)開(kāi)通，一天都不敢遲，只能一邊運(yùn)營(yíng)一邊調(diào)試，從10分鐘調(diào)到現(xiàn)在3分鐘，而且還要繼續(xù)壓時(shí)間，每一次調(diào)試都涉及多個(gè)系統(tǒng)。從當(dāng)初10多列車(chē)到現(xiàn)在40多列車(chē)，這是一個(gè)量變到質(zhì)變的過(guò)程。雖然風(fēng)險(xiǎn)不可避免，但為了提高運(yùn)營(yíng)速度更好地服務(wù)乘客，調(diào)試又是必須做的，而且還有很多后續(xù)工作沒(méi)完成要跟進(jìn)。

　　是列車(chē)還是軟件的原因？

　　二問(wèn)：有人質(zhì)疑國(guó)產(chǎn)化不行，那么究竟是列車(chē)原因還是軟件原因？為什么國(guó)外的系統(tǒng)到了廣州就會(huì)不行？

　　丁建�。哼@并非是大家想象的“國(guó)產(chǎn)車(chē)質(zhì)量太差，進(jìn)口車(chē)才好”。三號(hào)線問(wèn)題不是因?yàn)閲?guó)產(chǎn)化。二號(hào)線國(guó)產(chǎn)化率也很高，但運(yùn)營(yíng)一直很順，還獲得國(guó)家科技獎(jiǎng)。本次三號(hào)線故障是由信號(hào)中央控制系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題引起的，三號(hào)線運(yùn)營(yíng)以來(lái)從未發(fā)生過(guò)此類故障。三號(hào)線過(guò)往的問(wèn)題也不是因?yàn)檐?chē)，多是信號(hào)系統(tǒng)。

　　有關(guān)人士透露，阿爾卡特的信號(hào)系統(tǒng)在溫哥華地鐵的運(yùn)作是中央控制，全自動(dòng)無(wú)人駕駛的。但在廣州，為了安全是全自動(dòng)和人工系統(tǒng)結(jié)合的，結(jié)果兩套系統(tǒng)的共存曾出現(xiàn)不少麻煩。出了問(wèn)題后，就必須降級(jí)運(yùn)行，駕駛員用手動(dòng)模式開(kāi)車(chē)，為了安全，時(shí)間間隔大大增加。

　　廣州可有考慮換列車(chē)嗎？

　　三問(wèn)：現(xiàn)在三號(hào)線使用的是株洲生產(chǎn)的列車(chē)，很多市民都對(duì)列車(chē)有批評(píng)，廣州有考慮換列車(chē)嗎？

　　丁建隆：三號(hào)線現(xiàn)在最大問(wèn)題還不在于別的，而是在于加長(zhǎng)車(chē)廂。株洲方面接受增購(gòu)訂單后已開(kāi)工造車(chē)，但也要明年才能用。到時(shí)三號(hào)線和一二號(hào)線相比，區(qū)別也就不會(huì)很大了，而且三號(hào)線的優(yōu)勢(shì)還在于速度最快。今后從番禺跑到新機(jī)場(chǎng)，比現(xiàn)在路程遠(yuǎn)多了，三號(hào)線的速度就能發(fā)揮出來(lái)，沒(méi)有這么快的車(chē)，乘客都接受不了的。

　　為什么跑了一天沒(méi)修好？

　　四問(wèn)：為什么地鐵三號(hào)線足足跑了一天都沒(méi)有修好，這在以前是沒(méi)有過(guò)的？

　　丁建�。阂獜氐捉鉀Q問(wèn)題，最好就是全線停運(yùn)。但是廣州地鐵白天堅(jiān)持運(yùn)營(yíng)而不是全線停運(yùn)，是考慮到市民對(duì)三號(hào)線有巨大需求，如果地鐵徹底不走將是災(zāi)難性的。權(quán)衡之下，只能采取拉長(zhǎng)時(shí)間間隔來(lái)運(yùn)送旅客。

　　這樣時(shí)間花多了，維持秩序的壓力很大，乘客也更擁擠，但是至少能跑起來(lái)，總比完全沒(méi)有地鐵要好。到了晚上10時(shí)后，客流最少的時(shí)候才敢下手對(duì)系統(tǒng)實(shí)行重啟，全線停運(yùn)測(cè)試，屆時(shí)才知道結(jié)果。

　　怎樣改善三號(hào)線系統(tǒng)問(wèn)題？

　　五問(wèn)：這次查出原因，地鐵需要花巨資去改善三號(hào)線系統(tǒng)問(wèn)題嗎？

　　丁建�。簩�(duì)系統(tǒng)的完善和修正已經(jīng)有方案。這次已找到原因，是出在核心部位，這次問(wèn)題很特殊，和以往的調(diào)試原因都不同，也可以說(shuō)是很罕見(jiàn)的。據(jù)我了解，在別的地方之前都沒(méi)出過(guò)這樣的問(wèn)題。其實(shí)只需要更換很小的電腦部件，花費(fèi)不高，但卻很關(guān)鍵。(戚耀琪、李春暐、孫朝方、魏新穎）