今天上午9點(diǎn)58分，在頤和園北宮門外地下十多米處，由中鐵一局集團(tuán)承建的北京地鐵4號線“北宮門—龍背村”盾構(gòu)區(qū)間精密安全貫通，這標(biāo)志著北京地鐵4號線全線貫通，4號線也成為北京市2009年第一條貫通的地鐵線路。地鐵4號線預(yù)計在2009年9月開通運(yùn)營。

　　據(jù)悉，北宮門—龍背村的盾構(gòu)區(qū)間長506米，線路最大縱坡為4.535%。，最小線間距為11米，最小曲線半徑為350米。施工中采用土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)，區(qū)間隧道為外徑6米、內(nèi)徑5.4米的管片拼裝襯砌單洞圓形隧道。穿越地質(zhì)多為粉質(zhì)黏土、粉砂土、粉土、砂卵石層及大部分強(qiáng)風(fēng)化巖石，隧道地面上方經(jīng)過頤和園清代土石結(jié)構(gòu)的古墻和景點(diǎn)，數(shù)十座無基礎(chǔ)建設(shè)的居民房屋，地下穿越雨污水、煤氣、電信管線和通訊電纜共計22次，地質(zhì)復(fù)雜多變，施工難度大，技術(shù)要求高，是北京市地鐵施工的重大風(fēng)險源之一。

　　針對復(fù)雜多變測地質(zhì)，盾構(gòu)機(jī)操作人員根據(jù)地層情況，加強(qiáng)監(jiān)測頻率，地面現(xiàn)場24小時輪流值班，保證地面房屋零沉降。先后克服了地下水囊、空洞、流沙、地面車流震動和工期緊、場地小、地層復(fù)雜等多種困難。 (記者孟環(huán))

　　安河橋北站

　　北宮門站

　　西苑站

　　圓明園站

　　北京大學(xué)

　　東門站

　　中關(guān)村站

　　海淀黃莊站

　　10號線

　　換乘站

　　13號線

　　2號線

　　換乘站

　　9號線換乘站

　　人民大學(xué)站

　　魏公村站

　　動物園站

　　西直門站

　　新街口站

　　平安里站

　　靈鏡胡同站

　　西四站

　　西單站

　　1號線換乘站

　　宣武門站

　　2號線換乘站

　　菜市口站

　　陶然亭站

　　北京南站

　　馬家堡站

　　永定門至良鄉(xiāng)線

　　換乘站

　　角門西站

　　公益西橋站

　　國家圖書館站