昨天下午，奧運(yùn)會期間單雙號限行的時間和相關(guān)規(guī)定正式出臺。與此同時，本報聯(lián)合北京市社情民意調(diào)查中心對奧運(yùn)期間單雙號限行的問題進(jìn)行了電話調(diào)查，樣本涉及北京18個區(qū)縣的市民。結(jié)果顯示：94.8%的被訪者支持奧運(yùn)期間單雙號限行這一規(guī)定。相比去年“好運(yùn)北京”測試賽后的調(diào)查數(shù)據(jù)(88.9%)，上升了5.9個百分點(diǎn)。

　　54.6% 將選公共交通

　　拼打租騎 業(yè)主論壇開征“拼友”

　　事實上，“單雙號限行”對北京市民并不陌生。去年8月，在“好運(yùn)北京”測試賽期間，北京就進(jìn)行了為期四天的機(jī)動車單雙號限行。當(dāng)時的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在奧運(yùn)會期間實行單雙號限行的總支持率占被訪人群的88.9%。回憶起去年的情況，53.4%的受訪者認(rèn)為當(dāng)時“交通很通暢，出行便利”，27.1%的受訪者表示自己的出行未受影響。

　　在本次調(diào)查中，表示限行之后“盡量選擇地鐵等公共交通工具”的受訪者達(dá)到54.6%以上。超過16.1%的受訪者將用傳統(tǒng)工具自行車來應(yīng)對限行，而選擇在不能開車時打車的受訪者約有6.9%。

　　家在蘇州橋附近的李勇每天開車經(jīng)西北三環(huán)到五道口上班，7公里左右的路程，時間視路上擁堵情況而定，“20分鐘到60分鐘不等”。去年單雙號限行時，不開車的日子李勇選擇了打車上班，車錢20元左右。不過，今年限行的時間長，打車不太劃算，李勇決定從“四輪”回歸“兩輪”，騎車上下班，還能鍛煉身體。

　　此外，有11位受訪者表示為了保證出行，可能選擇租一輛號碼互補(bǔ)的車在限行期間使用，占受訪者總數(shù)的1.1%。記者發(fā)現(xiàn)，不少汽車租賃公司也看好了奧運(yùn)和單雙號限行的商機(jī)，專門制定了新價格表和租賃辦法。在一家汽車租賃公司的新的租車辦法上明確標(biāo)出：“自國家規(guī)定執(zhí)行單雙號政策開始至結(jié)束，非儲值卡客戶零租車輛以48小時為1天，執(zhí)行兩天起租政策。價格上浮50%……”

　　限行讓融入都市生活的“拼車族”可能再次掀起小熱潮。此次調(diào)查結(jié)果表明，3.9%的受訪者打算“跟車號互補(bǔ)的人拼車”。昨天下午4點(diǎn)多，住在天通苑的張永明就在業(yè)主論壇上發(fā)出了拼車信息，這位在六道口上班的單號車主想征集一輛順路的雙號車，在限行期間“資源共享”。去年限行的時間短，還經(jīng)過一個周末，對日常出行影響不大。聽說這次限行時間比較長，張永明打算未雨綢繆，現(xiàn)在就著手征個“拼友”。雖然沒有拼車的經(jīng)歷，但是張永明覺得在天通苑社區(qū)大家肯定都有這個需要：“現(xiàn)在公交在高峰的時候已經(jīng)人很多了，限行之后可能會更擠。”果然，晚上9點(diǎn)左右，在張永明的帖子下面，另一個單號車主“旺寶”也發(fā)了條拼車消息，希望找一位“上班時間朝9晚6，到望京的雙號車主�！�

　　95.2% 限行影響首選改善環(huán)境

　　6成多表示不會影響交通支出

　　對于單雙號限行可能帶來的影響，95.2%的受訪者都選擇了“減少污染物排放，改善空氣質(zhì)量”，成為提及率最高的一項答案；排在第二位的“有效緩解交通壓力，保障路面暢通”，比例達(dá)到88.8%。

　　7年前，申奧成功的北京曾經(jīng)向世界承諾：奧運(yùn)會期間，空氣質(zhì)量達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)和世界衛(wèi)生組織的指導(dǎo)值；“綠色奧運(yùn)”更是2008年北京奧運(yùn)會的三大理念之一。在去年“好運(yùn)北京”測試賽單雙號限行的第一天，少了大約130萬輛雙號車的北京，空氣質(zhì)量由預(yù)測中的輕微污染轉(zhuǎn)為二級良。美國衛(wèi)星遙感數(shù)據(jù)解析資料驗證，北京市區(qū)與機(jī)動車排放直接相關(guān)的污染物比交通限行前一天下降15%至20%。除了確保為奧運(yùn)營造良好環(huán)境之外，節(jié)能減排改善空氣質(zhì)量，受益最多的將是常住北京的廣大百姓�！奥窌程焖{(lán)”讓老百姓的日子過得更加滋潤。

　　排在第三位的是單雙號限行能夠“提高人們的環(huán)保意識和公共文明程度”(84.1%)。奧運(yùn)空氣質(zhì)量保障研究課題組專家曾表示，機(jī)動車尾氣對北京空氣污染的“貢獻(xiàn)率”占到40%到50%。而單雙號限行，讓切身感受到空氣質(zhì)量有明顯提升的人們，更加具體地意識到自己的行為給環(huán)境帶來的強(qiáng)烈影響。

　　在計算出行成本的問題上，67%的受訪者表示限行沒有給自己的交通支出帶來變化，而超過四分之一的受訪者表示，限行期間自己的交通成本反而降低了。調(diào)查結(jié)果顯示，因為限行，增加了出行時間和交通開支的比例分別占6.9%和6.6%。

　　53.3% 建議擴(kuò)大

　　公交和自行車通道

　　諸多細(xì)節(jié)考驗城市管理者

　　78.8%的受訪者認(rèn)為，單雙號限行能為北京“積累城市管理和解決交通問題的經(jīng)驗”。交通與環(huán)境一直是京城百姓極為關(guān)注的問題，而和這兩者都有密切聯(lián)系的“單雙號限行”看似簡單易行，但在這個龐大的現(xiàn)代都市里真正實施起來無疑是“牽一發(fā)而動全身”，諸多細(xì)節(jié)問題考驗著城市的管理者。

　　11.8%的受訪者覺得去年的單雙號限行使“地鐵等公共交通更加擁擠”。人們擔(dān)心，限行會讓日均運(yùn)送乘客約250萬人次的北京地鐵網(wǎng)面臨更大的壓力，而一些原本就“熱門”的公交線路在高峰時段也會更加“高不可攀”。

　　在一千多名受訪者中，54.7%的人認(rèn)為單雙號限行能夠“有效緩解交通壓力，應(yīng)當(dāng)長期推廣”；另一方面，四成以上的受訪者則表示限行還是給人們的生活帶來了麻煩，不適合長期推廣。而在壁壘鮮明的兩派之間，3.5%的受訪者認(rèn)為這個問題“不好說，涉及養(yǎng)路費(fèi)、車船使用稅等，問題復(fù)雜”。精打細(xì)算的陳旭一看到長達(dá)兩個月的限行期，第一反應(yīng)就是：“養(yǎng)路費(fèi)是按天收的，這么長時間限行是不是應(yīng)該扣除相應(yīng)的天數(shù)？還有交強(qiáng)險、第三者責(zé)任險等是不是也都還要照收呢？”

　　不過，盡管人們都看到了單雙號限行的諸多正面影響，但是52.6%的受訪者認(rèn)為這項措施并不能從根本上解決問題。對于其他可能緩解北京交通壓力的方法，本次調(diào)查的受訪者仍然傾向于著力發(fā)展公共交通，“擴(kuò)大公共汽車和自行車通道”獲得了53.3%的“選票”。超過五分之一的受訪者選擇了能進(jìn)一步節(jié)省能源的選項“提倡電子辦公，利用信息資源代替出行”。12%的受訪者認(rèn)為大力推行“無車日”也能夠達(dá)到緩解交通壓力的目的。在美國，為了鼓勵人們通過“拼車”來緩解交通擁堵和環(huán)境污染，許多城市都在多車道的公路一側(cè)專門開辟了保持暢通的“多人乘車線”，專供“拼車族”使用；6.2%的受訪者認(rèn)為這個方法也可以嘗試。(張棻）