鐵路真的可以“公交化”了，北京市民將有望在8月進(jìn)行這一令人欣喜的舒適體驗。記者昨天獲悉，京津城鐵時速不低于350公里的CRH3動車在最近一次測試中，跑出了380公里的時速，從北京南站到天津站，僅用了27分鐘，其中包括中途亦莊和武清停靠站點時間。試跑結(jié)果證明，京津半小時通達(dá)已經(jīng)成為現(xiàn)實。但也有市民提出，真正實現(xiàn)半小時“京津游”還需要公交、地鐵等綜合配套及時跟進(jìn)。

　　寬型車體結(jié)構(gòu)的CRH3動車啟動時，感覺像飛機(jī)在跑道上快速滑行一樣，十分平穩(wěn)，有工作人員做了一項測試，把盛滿水的杯子放在桌上，全程下來滴水未濺。

　　相對于時速200公里動車組，時速300公里動車組的動力更加充沛，對列車的氣密性、運(yùn)行的平穩(wěn)性、空氣動力學(xué)性能等要求更高。記者了解到，這種列車采用輕量化鋁合金車體、高速轉(zhuǎn)向架及交流傳動、集成一體化的光纖網(wǎng)絡(luò)控制等國際一流的先進(jìn)技術(shù)。尤其是列車采用的大斷面中空型材鋁合金車體，每輛車體的重量約為7噸左右，動車組整體輕量化設(shè)計達(dá)到世界先進(jìn)水平，具有優(yōu)越的節(jié)能、環(huán)保性能。動車組列車的內(nèi)部全部設(shè)為座位，為進(jìn)一步適應(yīng)國人的旅行習(xí)慣，列車設(shè)有新型通風(fēng)換氣系統(tǒng)、多媒體影視系統(tǒng)、真空集便衛(wèi)生系統(tǒng)、個性化服務(wù)餐飲區(qū)、殘疾人衛(wèi)生間等。乘客在乘坐京津城際列車時還能享受到自動檢售票系統(tǒng)、自動客運(yùn)管理系統(tǒng)、列車調(diào)度系統(tǒng)等高科技服務(wù)。

　　和新南站啟用同步，京津城鐵擬定將于8月1日開通運(yùn)營。這是我國率先建成的第一條時速300公里的城際鐵路。該工程連接北京、天津兩大直轄市，由北京新南站東端引出，沿既有京山線南側(cè)向東，過亦莊工業(yè)園區(qū)、永樂新城至天津楊村后，沿既有京山線北側(cè)至天津站，線路全長約120公里，其中86%為橋梁工程，沿途設(shè)北京南、亦莊、永樂、武清、天津等5座車站。該工程2005年7月4日開工建設(shè)，2008年初進(jìn)入綜合調(diào)試階段。這一工程建成后，北京、天津間火車全程直達(dá)運(yùn)行僅需30分鐘，列車最小行車間隔3分鐘。(記者孟環(huán)）