(聲明：刊用《中國新聞周刊》稿件務(wù)經(jīng)書面授權(quán))

　　東方航空云南分公司機(jī)長集體“罷飛”事件，折射出“飛人”們的訴求難以實(shí)現(xiàn)——比如，希望自由跳槽時(shí)遭遇的天價(jià)賠償。但在共性背后，云南分公司飛行員的個(gè)人境遇也暴露出來：他們自嘲為“云南豬”，在惡劣的天氣和強(qiáng)紫外線照射下飛行。與同行相比，這些飛行員的待遇有較大差距，而公司間的“并購后遺癥”也在影響他們的生活

　　這次真的是“狼來了”，但乘客們不再信任曾經(jīng)說謊的人。

　　2008年4月14日，乘坐東航“MU5977”的乘客被折騰得幾乎崩潰——當(dāng)晚20：15～21：30，飛機(jī)在跑道上滑行了兩次，均沒有起飛，乘客只能回到候機(jī)大廳等待。此時(shí)，昆明機(jī)場(chǎng)的8號(hào)、9號(hào)候機(jī)大廳已有11個(gè)航班的上千名乘客滯留，其中9班屬于東航。這些航班均是飛往西雙版納或思茅地區(qū)的省內(nèi)航線。乘客們被告知，因兩地機(jī)場(chǎng)的“天氣原因”，航班延誤——候機(jī)樓的氣象信息顯示，西雙版納或思茅正下著暴雨。

　　但敏感的“天氣原因”已然被乘客們理解為東航的“遮羞布”，焦躁不安的人們不愿多聽解釋，機(jī)場(chǎng)工作人員成了他們的“撒氣筒”。

　　東航的這場(chǎng)信任危機(jī)，源于2008年3月31日的飛行員“集體返航”事件。這一天，東方航空公司云南分公司飛省內(nèi)的18個(gè)航班全部返航，航空公司對(duì)外宣稱“天氣原因”，無法著陸。讓人不解的是，其他公司的飛機(jī)卻均在省內(nèi)各機(jī)場(chǎng)安全降落。

　　“云南豬”

　　“返航事件”發(fā)生的前三天，躁動(dòng)的征兆已經(jīng)浮現(xiàn)。

　　一封題為《致東航云南分公司全體飛行員的一封信》的公開信，開始在飛行員中流傳。一位東航機(jī)長向《中國新聞周刊》記者確認(rèn)，有人把這封信塞進(jìn)了飛行大樓和東航飛行員宿舍里。

　　這是一封言辭激憤的信件。其中提到“云南豬”——東航云南分公司的飛行員們被人如此稱呼；文中列舉了他們?cè)庥龅姆N種不公平待遇：薪酬低、上飛機(jī)前“古怪”的安檢很傷自尊、稅收標(biāo)準(zhǔn)與總公司相比不合理，以及跳槽遭遇天價(jià)索賠。

　　另一個(gè)征兆是，因?yàn)椴粩喔鼡Q執(zhí)飛人員，飛行大樓的航班表被涂改得一塌糊涂，甚至還有航班出現(xiàn)人員空缺。“那段時(shí)間，情緒都不穩(wěn)定，很多飛行員打算請(qǐng)假�！睎|航云南分公司的一位機(jī)長對(duì)《中國新聞周刊》表示。

　　3月31日，有飛機(jī)因?yàn)椤疤鞖庠�因”返航。緊接著，連續(xù)7個(gè)航班也因?yàn)橄乱徽緳C(jī)場(chǎng)的“天氣原因”返航。但機(jī)組人員并沒有按照慣例各自回去，而是停留在原地，似乎在等待什么。

　　當(dāng)天，東航云南分公司共有18次航班返航，其中麗江5架次，大理、西雙版納各3架次，臨滄2架次，芒市、思茅、文山、昭通、迪慶各1架次。這些返航的航班均為省內(nèi)航線。這些飛機(jī)的返航，影響到航班的后續(xù)運(yùn)力安排，當(dāng)天云南分公司因此取消了其他14個(gè)航班，滯留在機(jī)場(chǎng)的旅客達(dá)到1500多人。

　　次日，東航云南分公司又出現(xiàn)3次航班返航，其中麗江2架次，大理1架次。

　　民航西南地區(qū)管理局派出的調(diào)查組隨后進(jìn)駐昆明，對(duì)前兩日的“返航事件”進(jìn)行調(diào)查。東航則對(duì)外否認(rèn)飛行員罷工，堅(jiān)稱是因?yàn)椤疤鞖庠�因”返航，此舉引來一片罵聲。

　　“不可思議的合并”

　　“返航門”發(fā)生后，很多出行者已不愿選擇東航的飛機(jī)。而東航地勤人員工作壓力也開始陡增，哪怕是飛機(jī)正常晚點(diǎn)，乘客也會(huì)馬上質(zhì)問。

　　但依然有很多東航云南分公司的員工竊喜，他們甚至希望這場(chǎng)“暴風(fēng)雨”能來得更猛烈些。一位老員工稱：“內(nèi)部很多人員都支持飛行員的做法，早就想出氣了。”

　　部分員工對(duì)于公司的不滿可以追溯到2002年。這一年，中國民航業(yè)拉開了第一次重組序幕，確立了國航、南航、東航三大航空集團(tuán)的主導(dǎo)地位。其中，云南航空公司被東航兼并，并在原來基礎(chǔ)上成立了東航云南分公司。一位資深員工說，原云南航空公司的很多員工表示不支持，他們認(rèn)為，業(yè)績差的反而兼并業(yè)績好的，這簡直是“不可思議的合并”。

　　云南地處邊陲，又擁有龐大的旅游市場(chǎng)。這位資深員工告訴《中國新聞周刊》記者，“當(dāng)時(shí)，云南航空公司的待遇在航空公司中算是比較高的。但10年來，我的工資基本沒漲過。”合并后的云南分公司與上�？偛恳约捌渌�分公司實(shí)行統(tǒng)一的財(cái)務(wù)核算，這位老員工表達(dá)了對(duì)這種制度的不滿：“盈利了還要拿錢去補(bǔ)貼總公司和其他分公司的虧損�！�

　　一位飛機(jī)維修人員在接受《中國新聞周刊》采訪時(shí)也表示，分公司崗位級(jí)別往往比總公司人員低。盡管云南分公司盈利，拿到手的工資還是比虧損的總公司人員低。付出與所得比例的失調(diào)，加上東航其他子公司高管貪污丑聞?lì)l傳，使云南分公司人員的不滿情緒日益加重。

　　東航近幾年的年報(bào)顯示：2003年東航公司虧損7.8億；2004年由于政策性補(bǔ)貼小幅盈利；2005年虧損4.67億；2006年東航創(chuàng)紀(jì)錄巨額虧損——27.79億。這一年，它成為國內(nèi)三大航空公司中唯一虧損的公司。受此影響，東航云南分公司也由一家盈利公司變?yōu)樘潛p公司。

　　一位飛機(jī)維修人員稱，他前年的年終獎(jiǎng)到今年快過年時(shí)才發(fā)，而且只有幾千元�！拔覀�?cè)颇先松蛋�，明明是賺錢的，偏偏賺了要分給別人，自己餓肚子�！彼�說，“飛行員們紀(jì)律要求高，工作性質(zhì)特殊，不好反抗。我們地面人員，反正給一分錢就干一分錢的事情�！�

　　“薪酬不足同行一半”

　　有飛行員稱，東航機(jī)長的平均月薪為2.5萬～3萬元。面對(duì)飛漲的物價(jià)，他們的工資始終“堅(jiān)守”著公司合并前的水平，不足云南省內(nèi)的一家民營航空公司的1/2。

　　那封廣為流傳的公開信上寫道：我們從事的行業(yè)原本就是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)，理應(yīng)得到高回報(bào)。這一點(diǎn)其他公司就做得很好，在同等工作強(qiáng)度下，海南翔鵬公司飛行員的待遇要高出我們一倍，東方武漢公司、江蘇分公司飛行員的收入大家也有目共睹……其他飛云南高原特殊機(jī)場(chǎng)的航班均得到了很高的風(fēng)險(xiǎn)補(bǔ)貼，而我們通過種種合法合理的渠道向公司領(lǐng)導(dǎo)層反映，要求提高待遇，卻一直遭到他們的敷衍或拒絕。難道這不是對(duì)我們合法權(quán)利的漠視嗎？

　　一名40多歲的東航機(jī)長告訴《中國新聞周刊》記者，工作的性質(zhì)讓他們養(yǎng)成了追求嚴(yán)密邏輯的習(xí)慣。在他們眼里，任何突發(fā)狀況都會(huì)有一種標(biāo)準(zhǔn)的解決方法；任何不公平的待遇，也一定會(huì)有一個(gè)合理的解決方法。“但飛行員反映的不合理問題一直沒有被上報(bào)和解決，所以出現(xiàn)返航事件只是遲早的事情”。

　　他說，東航飛行員的飛行時(shí)間平均每個(gè)月90小時(shí)，津貼是按飛行時(shí)間計(jì)算的。云南省內(nèi)航班多是短途，都在1個(gè)小時(shí)左右，但準(zhǔn)備環(huán)節(jié)要花3小時(shí)。如果省內(nèi)航線飛滿90個(gè)小時(shí)，意味著準(zhǔn)備時(shí)間要花費(fèi)至少270個(gè)小時(shí)。而這270個(gè)小時(shí)的準(zhǔn)備，是不計(jì)報(bào)酬的。

　　多數(shù)東航員工認(rèn)為，事件最直接的導(dǎo)火索是稅收問題。有媒體報(bào)道，從2003年起，空勤人員的基本工資與飛行小時(shí)費(fèi)分開納稅，按8%的稅率核定計(jì)算繳納個(gè)稅。2006年，云南地稅局要求自該年起將飛行小時(shí)費(fèi)并入工資薪金一并計(jì)算個(gè)稅，并要求2008年4月7日前完成2007年稅金按20%以上比例補(bǔ)繳。如此算來，飛行員的個(gè)稅將比以前多繳納1萬～7萬元不等。這在云南分公司飛行員隊(duì)伍中造成了強(qiáng)烈反彈，接受《中國新聞周刊》記者采訪的一名副駕駛證實(shí)了該說法。

　　一場(chǎng)沒有組織的抗議？

　　沒有人公開3月31日當(dāng)天究竟發(fā)生了什么。誰也不肯承認(rèn)這是一場(chǎng)有組織的返航行為。

　　他們的返航理由充足：云南地處高原，地形復(fù)雜，高空多強(qiáng)氣流，省內(nèi)機(jī)場(chǎng)的地面設(shè)施簡陋，跑道短，一不小心就會(huì)發(fā)生飛機(jī)沖出跑道的事情。這種情況下，飛機(jī)通常不容易著陸。

　　原民航總局制定了“八該一反對(duì)”的飛行準(zhǔn)則，其中有一條就是“該返航的返航”，低于機(jī)場(chǎng)天氣標(biāo)準(zhǔn)或者機(jī)長對(duì)降落機(jī)場(chǎng)條件缺乏信心，機(jī)長都有權(quán)力決定返航。有公司內(nèi)部人士則認(rèn)為，這是省內(nèi)航線的飛行員們表達(dá)不滿的“擦邊球”。

　　但事件發(fā)生之后，飛行員意外地和航空公司形成高度一致，開始均稱返航是因?yàn)椤疤鞖庠�因”�！吨袊�新聞周刊》記者采訪中所接觸的幾名飛省外航線的飛行員，也一直堅(jiān)稱省內(nèi)機(jī)場(chǎng)條件惡劣，返航是“天氣因素”。直到民航總局派出調(diào)查組進(jìn)駐昆明，社會(huì)開始廣泛關(guān)注這一事件，關(guān)于“天氣”的托辭才難以敷衍下去。《中國新聞周刊》記者在上海東航總部追問了3天返航真相，對(duì)方不愿做任何答復(fù)。

　　4月7日，東航首次承認(rèn)，云南分公司返航的部分航班存在人為因素，并稱已對(duì)涉嫌當(dāng)事人實(shí)施停飛和調(diào)查處理。

　　返航的飛行員們卻成了不少員工心中的“英雄”�！八麄�?cè)诔惺芫薮蟮膲毫�，我們是支持他們的，但我們也不敢�?duì)媒體多說。對(duì)他們的調(diào)查還在進(jìn)行，我們不知道說什么是在幫他們，說什么是在害他們。”一位飛省外航線的波音767機(jī)型駕駛員說，“有其他分公司的飛行員被調(diào)過來支援飛行云南省內(nèi)航班，我們私底下罵他們是叛徒�！�

　　但被無端牽扯進(jìn)這場(chǎng)紛爭中的乘客，依然難以諒解“返航事件”中的主角們。

　　4月14日晚，當(dāng)乘客再次遭遇事出正常的大規(guī)模航班延誤，板子毫不留情地打在了東航以及東航的飛行員身上。

　　有乘客打電話給思茅的接機(jī)人員，確認(rèn)了思茅機(jī)場(chǎng)確實(shí)天氣惡劣后，抱怨之聲有所緩解。

　　但旋即讓他們憤怒的是，深夜12：30，MU5977的乘客再次登機(jī)，在飛機(jī)上等待了近半小時(shí)后，又被告知，他們乘坐的飛機(jī)因?yàn)橐�進(jìn)行檢修，無法起飛……

　　“為什么滯留了近5小時(shí)，飛機(jī)卻沒有檢修好？”落座的乘客紛紛站起來堵在飛機(jī)出口處，要求下機(jī)。一小時(shí)后，混亂的場(chǎng)面最終以乘客換乘另一架飛機(jī)而結(jié)束。

　　就在航班因暴雨原因大規(guī)模延誤的同一天，原東航飛行員鄭志宏辭職索賠案二審開庭。

　　鄭志宏在辭職后，東航云南分公司要求他支付1257萬元的培訓(xùn)費(fèi)用等，這也是到目前為止，民航飛行員辭職中要求最高的賠償費(fèi)用。

　　2007年12月，一審開庭時(shí)，曾有多名飛行員前來旁聽。這次，沒有一名飛行員到場(chǎng)。

　　一名沒有參加返航事件的機(jī)長說，東航現(xiàn)在正在對(duì)飛行員進(jìn)行內(nèi)部調(diào)查,不管是否參與返航，都得接受調(diào)查，“這是要拿飛行員開刀,我們都感覺精神緊張�！� (楊龍）