小汽車(chē)碳排量最高
在城市里沒(méi)有我的車(chē)
城市文明“公共”至上
減少空駛鼓勵(lì)“拼車(chē)”
汽車(chē)排放的碳?xì)浠衔餄舛日既械?1%，氮氧化物占全市的64%，一氧化碳占92%，可吸入顆粒物占23.3%。由于機(jī)動(dòng)車(chē)均為低空排放源，對(duì)市民的健康影響更大。在今天上午北京市環(huán)保局舉辦的“綠色出行，綠色奧運(yùn)”專(zhuān)家研討會(huì)上7位專(zhuān)家呼吁有車(chē)族選擇綠色出行方式，以實(shí)際行動(dòng)參與綠色奧運(yùn)，同時(shí)也為北京空氣質(zhì)量的持續(xù)改善作出自己的貢獻(xiàn)。
中科院大氣物理研究所研究員王自發(fā)
環(huán)境測(cè)試將減少四成尾氣排放
交通保障環(huán)境測(cè)試可以科學(xué)檢驗(yàn)環(huán)境測(cè)試保障方案對(duì)空氣質(zhì)量的環(huán)境效果，并為明年奧運(yùn)會(huì)采取類(lèi)似措施提供現(xiàn)實(shí)依據(jù)雅典、亞特蘭大等城市在奧運(yùn)會(huì)舉辦期間，也曾通過(guò)采取機(jī)動(dòng)車(chē)限行的措施，有效地減輕了機(jī)動(dòng)車(chē)污染。如美國(guó)的亞特蘭大奧運(yùn)會(huì)一天內(nèi)最多停駛車(chē)輛達(dá)到250萬(wàn)輛，收到了良好成效。去年中非論壇時(shí)，北京也曾實(shí)施過(guò)類(lèi)似的交通措施，收到了比較好的環(huán)境效果。
為實(shí)現(xiàn)申辦奧運(yùn)會(huì)時(shí)作出的“奧運(yùn)會(huì)期間要達(dá)到良好的空氣質(zhì)量”的環(huán)保承諾，由北京市政府和國(guó)家環(huán)�？偩譅款^，華北五省市正在制定《第29屆奧運(yùn)會(huì)空氣質(zhì)量保障》政策。其中，機(jī)動(dòng)車(chē)污染控制措施是重要的組成部分。廣大市民積極支持“少開(kāi)一天車(chē)”活動(dòng)，將可有效地降低城市汽車(chē)尾氣的一氧化碳、氮氧化物以及揮發(fā)性有機(jī)物的排放，對(duì)北京空氣質(zhì)量的改善起到促進(jìn)作用。
參照國(guó)際上的通行做法和北京的實(shí)際情況，進(jìn)行好運(yùn)北京體育賽事的交通保障環(huán)境測(cè)試非常必要，表明了北京市委、市政府致力于辦好2008年奧運(yùn)會(huì)的決心和魄力。此次交通保障環(huán)境測(cè)試可以科學(xué)檢驗(yàn)環(huán)境測(cè)試保障方案對(duì)空氣質(zhì)量的環(huán)境效果，并為明年奧運(yùn)會(huì)采取類(lèi)似措施提供現(xiàn)實(shí)依據(jù)。
清華大學(xué)交通研究所教授史其信
無(wú)車(chē)日百姓叫好
上個(gè)世紀(jì)90年代后期，許多歐洲城市面臨著由于汽車(chē)造成的空氣和噪音污染日益嚴(yán)重的狀況，這使得很多國(guó)家倡導(dǎo)在城市中不開(kāi)車(chē)的運(yùn)動(dòng)
采用不同的交通方式，每百公里的能耗差異非常巨大。如果小汽車(chē)的能耗為10升汽油的話，公共汽車(chē)的人均油耗為0.54升，電車(chē)的人均能耗折合成汽油只有0.34升至0.4升，地鐵折合為0.5升。小汽車(chē)的人均百公里能耗是地鐵的20倍，電車(chē)的25倍。在交通高峰時(shí)段，公共交通每人每公里排放的一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸锶?xiàng)污染物，分別是小汽車(chē)的17.1%、6.1%、17.4%”。
上個(gè)世紀(jì)90年代后期，許多歐洲城市面臨著由于汽車(chē)造成的空氣和噪音污染日益嚴(yán)重的狀況，這使得很多國(guó)家倡導(dǎo)在城市中不開(kāi)車(chē)的運(yùn)動(dòng)。
1998年9月22日，法國(guó)一些年輕人最先提出“InTown，With out My Car！(在城市里沒(méi)有我的車(chē))”的口號(hào)。當(dāng)年9月22日，法國(guó)35個(gè)城市的市民自愿棄用私家車(chē)，有些城鎮(zhèn)限制汽車(chē)進(jìn)入，只允許公共交通、無(wú)污染交通工具、自行車(chē)和行人進(jìn)城。法國(guó)的“無(wú)車(chē)日”活動(dòng)得到了歐洲一些國(guó)家的響應(yīng)，2000年2月，歐盟委員會(huì)及歐盟的9個(gè)成員國(guó)確定9月22日為“歐洲無(wú)車(chē)日”。
國(guó)家建設(shè)部為推動(dòng)、倡導(dǎo)綠色出行，建立社會(huì)公眾意識(shí)，決定從2007年開(kāi)始，每年的9月16日至22日定期開(kāi)展“中國(guó)公共交通周與無(wú)車(chē)日”活動(dòng)。每年9月22日為“無(wú)車(chē)日”，在城市中心區(qū)限制機(jī)動(dòng)車(chē)輛通行，鼓勵(lì)人們使用私人汽車(chē)之外的代步工具。這一行動(dòng)得到全國(guó)各個(gè)城市的熱烈響應(yīng)，截止到2007年3月底，全國(guó)已有106個(gè)城市人民政府市長(zhǎng)簽署承諾書(shū)。
中國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革研究會(huì)特約研究員李曉寧
城市文明“公共”至上
“每月少開(kāi)一天車(chē)”，是否認(rèn)同這個(gè)觀念？能否忠實(shí)執(zhí)行這個(gè)號(hào)召？將是對(duì)你內(nèi)心深處公共價(jià)值觀的考驗(yàn)，也是對(duì)一個(gè)城市公民文明程度的檢驗(yàn)
我們要在什么樣的環(huán)境里生存？誰(shuí)來(lái)遏制污染的蔓延？怎樣才能控制污染并消除它？這個(gè)問(wèn)題是公共問(wèn)題，不是某個(gè)人或某個(gè)單位、某個(gè)行業(yè)的問(wèn)題，而是每一個(gè)人都要面對(duì)的問(wèn)題。
自有城市以來(lái)，在城市文明中，“公共”這個(gè)概念是最重要的觀念，這是城市社會(huì)與小農(nóng)社會(huì)最大的區(qū)別。綠色奧運(yùn)，綠色就是一個(gè)公共問(wèn)題，不是一個(gè)人、一些人可以解決的，需要全體市民參與。綠色反對(duì)的是污染。很多人關(guān)注的是空氣污染、水污染、食品污染等這些物質(zhì)污染問(wèn)題。其實(shí)，最重要的是我們的心靈不同程度被污染了�！懊吭律匍_(kāi)一天車(chē)”，是否認(rèn)同這個(gè)觀念？能否忠實(shí)執(zhí)行這個(gè)號(hào)召？將是對(duì)你內(nèi)心深處公共價(jià)值觀的考驗(yàn)，也是對(duì)一個(gè)城市公民文明程度的檢驗(yàn)。
國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心研究員周宏春
減少空駛鼓勵(lì)“拼車(chē)”
我們還應(yīng)更廣義地理解“少開(kāi)一天車(chē)”的內(nèi)涵，將之拓展到關(guān)注環(huán)境，污染減排，建立可持續(xù)消費(fèi)模式上來(lái)
制定交通規(guī)劃應(yīng)廣泛征求群眾意見(jiàn)，而不是少數(shù)“書(shū)生”在辦公室里畫(huà)圖，城市建設(shè)盡量避免“今天修路明天開(kāi)溝”，因?yàn)槟菢右惨馁Y源。應(yīng)提高交通運(yùn)輸?shù)墓芾硭�，減少車(chē)輛的空駛率，“拼車(chē)”應(yīng)得到鼓勵(lì)而不是一味禁止，并有相應(yīng)的管理辦法。盡快出臺(tái)“燃油稅”，提高汽車(chē)的出行成本；各級(jí)主管部門(mén)應(yīng)率先垂范，做“綠色出行”的身體力行者。
相對(duì)于小汽車(chē)而言，火車(chē)和公共汽車(chē)也是環(huán)境友好的交通工具。在市內(nèi)上下班應(yīng)優(yōu)先選擇自行車(chē)、地鐵、城鐵、公共汽車(chē)等交通工具；如果出行距離不超過(guò)5公里，在天氣和身體條件合適的情況下，騎自行車(chē)和步行是最佳選擇。在互聯(lián)網(wǎng)日益影響人們生活的今天，利用信息資源替代出行，也是提高效率的有效途徑。
出行前，應(yīng)選擇最佳的出行方案和交通工具；如果你是車(chē)主，應(yīng)不斷提高駕駛技能，保持最佳的速度，避免突然加速和剎車(chē)，以最少的油耗到達(dá)目的地；等待時(shí)間超過(guò)30秒就應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火；經(jīng)常檢測(cè)尾氣，盡可能減少尾氣排放。我們還應(yīng)更廣義地理解“少開(kāi)一天車(chē)”的內(nèi)涵，將之拓展到關(guān)注環(huán)境，污染減排，建立可持續(xù)消費(fèi)模式上來(lái)。
美國(guó)環(huán)保協(xié)會(huì)中國(guó)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人張建宇
全球各地?zé)o車(chē)日
意大利首都羅馬:無(wú)車(chē)日當(dāng)天，將市區(qū)150平方公里范圍規(guī)定為“綠色區(qū)域”，從10時(shí)至17時(shí)禁止一切使用普通燃料的車(chē)輛和摩托車(chē)通行。
哥倫比亞首都波哥大:無(wú)車(chē)日當(dāng)天，私家車(chē)從6時(shí)30分至19時(shí)30分不得上街行駛，人們出行只能選擇步行、騎自行車(chē)和乘坐公共汽車(chē)。
芬蘭首都赫爾辛基:無(wú)車(chē)日期間繁華地段基本禁止小汽車(chē)。公共汽車(chē)公司對(duì)在“無(wú)車(chē)日”乘坐公共交通工具的市民提供半價(jià)優(yōu)惠車(chē)票。
法國(guó)首都巴黎:為鼓勵(lì)綠色出行，改造道路，擴(kuò)大公共汽車(chē)的專(zhuān)用通道，壓縮私家車(chē)的行駛空間，增加自行車(chē)專(zhuān)用車(chē)道。計(jì)劃2007年在巴黎350個(gè)地鐵站旁將增設(shè)自行車(chē)服務(wù)站，出租和存放自行車(chē)。
英國(guó)首都倫敦:對(duì)進(jìn)城的汽車(chē)征收進(jìn)城稅，使市內(nèi)汽車(chē)流量減少了15%。
美國(guó):在地鐵站設(shè)置自行車(chē)停車(chē)處，在多車(chē)道的公路一側(cè)專(zhuān)門(mén)開(kāi)辟“多人乘車(chē)線”，鼓勵(lì)民眾乘坐公交、拼車(chē)出行。洛杉磯等大城市積極推行“電子辦公”。(記者孫海東）
