2006年西雅圖查獲的最大一起人口走私案今日將在上海市第一中級人民法院開庭審理。因涉嫌組織他人偷越國(邊)境罪，陳有雄、張華等6人將受到上海市人民檢察院第一分院的公訴。

　　經(jīng)查，上述6人涉嫌在2006年組織22名福建人偷渡美國。為保證偷渡者的呼吸，犯罪嫌疑人還為裝載22人的集裝箱裝上了風扇。

　　半個月“招募”22人

　　依據(jù)22名偷渡者的供述，偷渡案件中，陳有雄是“總負責”。

　　據(jù)陳有雄交代，2005年8月在張華家做客時，他提出了組織人偷渡美國發(fā)財?shù)南敕�，而此想法得到了張華與蔡義豪的贊同，三人約定，張華、蔡義豪提供偷渡人員，陳有雄負責操作。

　　不久，三人就組織偷渡者偷渡的價格達成一致：張華、蔡義豪向每位偷渡者收取3.5萬美元，其中，上交給陳有雄3萬美元。而收款方式則為：先幫人偷渡，事成之后再由偷渡客付款。如果偷渡客在美國被抓，則收取2.3萬美元。

　　在負責招募時，張華又發(fā)展了一個“下線”——何月炎。

　　在半年時間里，4人招募了22名偷渡者，其中張華招募4人，陳有雄招募4人，蔡義豪招募8人，何月炎招募6人。

　　假證件瞞混過兩關(guān)

　　2006年2月，陳有雄乘坐火車前往上海。3月，陳有雄打電話給張華、蔡義豪，讓兩人到上海。

　　幾天后，陳有雄用一張假身份證在南匯一倉庫老板處租借了一間倉庫，作為偷渡基地。此外，通過網(wǎng)上尋找，陳有雄還找到了一家貨運公司。但限于業(yè)務水平，陳有雄一時陷入了困境。此時，經(jīng)推薦，蔡義豪的女友黃晶被緊急“調(diào)來”上海。

　　到上海后，黃晶迅速聯(lián)系了一家貨代公司的貨代業(yè)務員李某，并提供了假冒的上海出貨單位和美方收貨單位。

　　隨后，張華也將女友叫到上海。

　　集裝箱內(nèi)安裝風扇

　　2006年3月18日，22名偷渡者從福建趕到上海。

　　在偷渡前期手續(xù)辦理完畢后，陳有雄開始著手偷渡的細節(jié)問題。針對22人的食物供給問題，陳有雄、張華等人到超市購買了生活必需品，并將其裝進集裝箱。

　　接下來就是“技術(shù)”要求最高的“呼吸”問題。3月19日晚5時45分許，裝有空集裝箱的集裝箱卡車開到了陳有雄在南匯臨時租借的倉庫。張華、黃晶、何月炎等人遂陪同司機去吃飯。

　　就在司機吃飯的這一個多小時內(nèi)，陳有雄與蔡義豪緊急進行了集裝箱改造和對偷渡者進行臨時技術(shù)培訓。

　　陳有雄與蔡義豪先用切割機在集裝箱底部切開三個洞，并安裝了三個24V的風扇，這些風扇是靠安放在集裝箱內(nèi)的電瓶供電。

　　對集裝箱進行完技術(shù)改造后，陳有雄便拿起電鋸與蓄電池對22名偷渡者進行了簡短的逃生培訓。

　　23日晚，偷渡者乘坐“鹿特丹”號貨輪離開上海，14天后到達西雅圖。

　　偷渡客美國港口被查

　　4月5日，美國西雅圖時間凌晨1時許，西雅圖港口安全官員瑪麗娜•費舍爾緊急撥通了美國邊境和海關(guān)保衛(wèi)局CBP督察查爾斯•麥克卡倫的電話。

　　幾分鐘后，美國邊境和海關(guān)保衛(wèi)局官員會同港口安保人員，迅速奔向港口第18號裝卸站。在那里，他們共發(fā)現(xiàn)了22名不明身份的偷渡者。

　　經(jīng)過調(diào)查，美國警方查明這22名偷渡者是搭乘“鹿特丹”號貨輪來到美國的，而“鹿特丹”號貨輪是在3月下旬，從上海外高橋港始發(fā)的。

　　隨后，美國警方又對偷渡者所“藏身”的集裝箱來歷進行了調(diào)查。經(jīng)查，偷渡者躲藏的集裝箱的承運人是中海集團，發(fā)貨人是一家名為“大成塑料”的公司，其廠址是上海奉賢區(qū)泰日鎮(zhèn)姚塘村12號。

　　“蛇頭”相繼落網(wǎng)

　　在進一步的審問中，美國警方還獲知，22名偷渡者均是福建人。從上海出發(fā)后，22人在海上漂流半個月。22人中，最小的只有18歲。

　　在掌握上述情況后，美國警方通知了中國大陸警方。

　　2006年4月9日，上海警方開始立案進行偵查。在排查摸底后，陳有雄、張華、蔡義豪這三名非上海籍男子進入警方視線。

　　經(jīng)查，2001年，陳有雄與張華、蔡義豪在美國芝加哥移民局里相結(jié)識。另外三人有著共同的特點：無業(yè)在家。

　　從2006年4月中旬開始，蔡義豪與陳有雄、張華等人相繼落網(wǎng)。

　　專家說法

　　這是一場危險的“游戲”

　　對此案，承辦檢察官表示，22人偷渡美國，是一場危險的“游戲”。

　　據(jù)了解，在港口被截留時，偷渡美國的22人還不知道，到達美國后，他們不會有人來“接頭”。而到美國后，他們很難尋找到一份夢寐以求的工作。

　　另外，陳有雄等“蛇頭”為賺取每人3萬多美元，雖然對集裝箱進行了技術(shù)改造，但依舊沒有完全排除此舉的危險性�！耙罁�(jù)國際慣例，貨船遇到海難時，為了保全船舶的安全，船員采取的措施一般是丟下船艙中的集裝箱等貨物，以保證船舶工作人員的人身安全�！睓z察官說，假如發(fā)生了海難，那么這22名偷渡客很有可能被拋進大海。(記者于松)