從幾年前單一的三駕馬車獨尊車壇，到現(xiàn)今新車層出不窮，在消費者眼前，這是一片眼花繚亂的新車天地。如何選擇自己的愛車，成了所有購車門檻前準入者最關(guān)心的問題。

　　近幾年來，多份關(guān)于汽車市場車型份額的調(diào)查數(shù)據(jù)都顯示，中級轎車的市場份額占據(jù)了其中的半壁江山。隨著生活水平的提高，人們對轎車的要求也在不斷地變化，作為一個被多數(shù)人選擇的級別，人們對中級車的要求更為全面、苛刻，從而引起中級車之間的激烈競爭，各廠家也想盡辦法提高自身產(chǎn)品的吸引力以求獲得消費者更多的青睞，

　　對于消費者來說，車該怎么選？外表夠炫，車型夠時尚，顏色夠出挑，技術(shù)參數(shù)看得比較順眼，再加上經(jīng)銷商的推薦？也許不少消費者就這么一來二去，一部車子就這么開回家了。不過或許很多人沒意識到，在激烈的競爭環(huán)境下，各廠家都爭相模仿，加劇了中級車市場中本已經(jīng)十分嚴重的同質(zhì)化現(xiàn)象。市場上眾多的中級車，外觀都是那么地漂亮，配置也夠齊全，可究竟這部車怎么樣，就只能在把車開回家之后再慢慢感受了。尤其是三個月的“蜜月期”一過，汽車的真實本性顯露出來，有些原先被介紹得天花亂墜的小車就開始和你鬧別扭了，不是發(fā)動機和變速箱之間不匹配，動力老是上不去，就是一天到晚進維修站發(fā)生莫名其妙的問題。

　　的確，中級車市中的普遍情況是，廠家們都過分注重奢華奪目但不甚實用的配置，一味在“面子工程”上下功夫，眼見某種配置的車型一時熱銷，就馬上趨之若鶩地爭相模仿，而這就更進一步加劇了同質(zhì)化現(xiàn)象，掩蓋了一部車更重要的如技術(shù)、舒適感等等指標，影響了消費者對車的綜合性能的判斷。

　　不過，也有業(yè)內(nèi)人士指出，也有少數(shù)品牌可以憑借精心打造的差異化細節(jié)，在同類型的競爭對手中脫穎而出，擺脫相互模仿，擺脫應有個性卻被埋沒的“怪圈”，用先進技術(shù)、綜合素質(zhì)取勝。東風日產(chǎn)的TIIDA系列便是一個極佳的例子。

　　三廂TIIDA頤達自05年4月在中國上市以來，由于其擁有國外版本的所有先進技術(shù)亮點，并根據(jù)國人汽車消費習慣和時尚訴求進行多項的升級設(shè)計和配備改良，已成為高品質(zhì)的新一代“寬適”轎車。而其隨后推出的兩廂版“騏達”更具青春與動感，瞄準時尚的年輕消費者，進一步擴大東風日產(chǎn)在中檔轎車市場的消費群。

　　在中級車中，TIIDA系列一直都有著自己明顯的賣點與優(yōu)勢。作為“寬適”轎車，TIIDA

　　采用最先進的構(gòu)造設(shè)計理念，將機器占用空間最小化，人員乘坐空間最大化，1836mm的超大有效室內(nèi)長度居同級車之首。寬裕自如的空間，帶來的是輕松愉快的駕乘體驗。

　　同時，它擁有媲美高級車的高品質(zhì)、時尚內(nèi)飾，前后席舒壓手枕、真皮座椅和方向盤，精心營造人性化的駕乘舒適感。其中，不少一般只有高檔車才有的配置都出現(xiàn)在TIIDA的全新系列中。全自動正負離子清新空調(diào)、I-KEY智能鑰匙系統(tǒng)更是同級轎車中所僅見的。

　　更重要的是，TIIDA配備了日產(chǎn)的全新全鋁合金發(fā)動機——HR16DE，其采用了航空輕量鋁合金制造技術(shù)，世界首臺采用賽車級低磨損真圓內(nèi)徑加工工藝的量產(chǎn)車引擎以及DOHC雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)集合CVTC連續(xù)可變氣門正時控制技術(shù)， 使1.6L發(fā)動機扭矩、輸出功率、燃耗三者均具備更高的技術(shù)水準，實現(xiàn)了最佳的匹配。發(fā)動機最大輸出功率80KW/6000rpm，最大扭矩153N.m/4400rpm；并采用了世界首臺使用賽車級低磨損真圓內(nèi)徑加工工藝的量產(chǎn)車發(fā)動機，其手動車型的百公里油耗甚至僅為5.6升，在同級車中居于領(lǐng)先地位。

　　不少行家就紛紛指出，在中級車同質(zhì)化非常嚴重的今天，實際上還是有部分廠家在打造自己產(chǎn)品的時候全力以赴地，把最先進的技術(shù)應用到產(chǎn)品當中去，在細節(jié)上取勝，在個性化方面取勝，以負責任的態(tài)度去對待消費者。與此同時，專家還提醒消費者，在面對產(chǎn)品宣傳中的眾多誘惑時，一定要冷靜、細心，從細節(jié)方面進行觀察，同類車型中多作比較，從而打破轎車同質(zhì)化現(xiàn)象的阻礙，根據(jù)自己的實際需要選對車，選好車。