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中國最先進的戰(zhàn)斗機殲-10戰(zhàn)機試飛過程揭秘(圖)

2007年01月04日 14:04







    殲—10戰(zhàn)斗機,是中國自主研制生產(chǎn)的新一代多用途戰(zhàn)斗機。(圖源:中國航空工業(yè)第一集團公司網(wǎng)站)

  01樣機從零誕生

  殲-10自研制起就雄心勃勃,也因此備受關(guān)注——比如,它一開始就鎖定當時最盛行的“鴨式”氣動布局。作為國產(chǎn)第三代戰(zhàn)斗機,它的任務是趕超世界先進水平。

  1980年代初,航空工業(yè)重新制定了“更新一代、研制一代、預研一代”的發(fā)展方針,即用較先進的殲-7、殲-8 替代部分老式戰(zhàn)機;研制殲-7、殲-8的后繼改進型;以米格-29、蘇-27為主要作戰(zhàn)目標,預研能夠滿足2000年前后作戰(zhàn)需要的先進戰(zhàn)斗機。

  中國一航直屬的成都飛機工業(yè)(集團)公司原副總經(jīng)理許德介紹,1982年,時任中央軍委主席的鄧小平聽了鄒家華(時任國防科工委副主任)匯報后,提出要搞一個新的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的飛機,投資5個億。

  研制任務交給成都飛機設計研究所(也稱611所)。

  1986年1月,國務院、中央軍委聯(lián)合下發(fā)文件,批準殲-10立項研制,代號為十號工程——“當時定位F16 ,差距很大。”許德說。

  在當時國內(nèi)一些專家看來追趕F16“望塵莫及”。當時中國最先進的殲-8戰(zhàn)機,也只是二代機,而先進的第三代戰(zhàn)機美國的F15、F16和蘇聯(lián)米格-29,已經(jīng)開始裝備并應用實戰(zhàn)。

  時年56歲的宋文驄領(lǐng)銜擔任殲-10總設計師,他此前曾擔綱設計殲-7C,名義上是國產(chǎn),不過技術(shù)仍是仿制蘇聯(lián)的米格-21戰(zhàn)機。

  經(jīng)過在全空軍范圍內(nèi)反復篩選,24人進入試飛員的考核。

  第一次上課,飛行員們?nèi)寄康煽诖!斑@樣的飛機從來沒見過!”殲-10全部使用計算機操縱,這對早已習慣第一二代飛機拉桿、蹬舵的飛行員來說,是一個全新的領(lǐng)域。

  在殲-10的設計中,中國首次采用現(xiàn)代飛機設計理念,把人和系統(tǒng)放到一起進行研究,以達到人機一體!耙郧岸际秋w行員適應飛機,現(xiàn)在設計理念變了,設計更人性化,飛行員一進座艙,沒有不舒服的地方!痹囷w員雷強說。

  1993年,雷強等5人脫穎而出,被確定為“首席試飛員小組”成員——這也是與國際接軌。這一年,品質(zhì)模擬試驗臺建成,上面的模擬器操作邏輯、燈光照明和座艙內(nèi)所有設備都跟真飛機完全一樣,試飛員還可以演練不同氣象條件、不同特情的飛行狀態(tài)。

  從第二代機械傳動戰(zhàn)機,到第三代數(shù)字電傳飛機,跨越非常大。從氣動外形布局,到數(shù)字式電傳飛控系統(tǒng),從綜合化航電系統(tǒng),到計算機輔助設計,殲-10完全“脫胎換骨”,僅新成品率高達60%。

  一切從零開始。

  試飛員成為飛機研制的重要參與者。僅就新型戰(zhàn)機的座艙、起落架等方面改進,他們就提出近千條建議。不僅如此,他們還直接參與設計,飛機的手柄、油門桿等,都是他們用橡皮泥一點一點捏出來的。

  設計人員沒有空中感覺,只能依靠飛行員反饋信息,反復改動,不斷完善。

  1997年11月,殲-1001架樣機,終于停在起跑線上。雷強被確定為首飛飛行員。

   

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