阿里山森林鐵路：

　　1899年日本人為轉運木材而規(guī)劃興建阿里山鐵路，軌距762公厘，最大坡度6.25%，最小曲率半徑40公尺。1912年，長達66.6公里的嘉義至二萬坪段宣布通車， 1914年，再延長至阿里山并逐漸增設支線，總長71.4公里。全線自海拔30米的嘉義，一路爬升至2216公尺高的阿里山，全程經過49個隧道、77座橋，沿途可欣賞熱、暖、溫等不同森林帶之植物種類變化與美麗的山脈、溪谷。

　　阿里山森林鐵路分為平地與山地兩線段，前者指嘉義至竹崎14.2公里)，后者為竹崎至阿里山線段(57.2公里)。當火車以推進方式運轉至獨立山時，為遷就急峻的山形，則須以螺旋型環(huán)繞獨立山三周(約五公里長、兩百公尺高)而至山頂。當回旋上山時，在車上可三度看到忽左忽右的樟腦寮車站仍在山下，然后鐵道再以8字型方式離開獨立山。而自屏遮那站到第一分道后，鐵路呈z字型曲折前進，經過三個分道時，火車時而往前拖、時而在后推，終抵阿里山，故有“阿里山火車碰壁之稱”。

　　昔日為了集運木材、運輸生活物資而辟建的阿里山森林鐵路，如今已蛻變成發(fā)展森林旅游的觀光鐵路列車。1984年，增設行車時間僅3小時15分的“阿里山號”快車后，原來的蒸汽火車與報廢車廂即裝璜成風味獨特的車廂旅館與古老蒸汽火車展示區(qū)，位于沼平車站旁，供游客住宿與觀賞。1986年，由島內民眾自行開辟的祝山支線通車，全長6.25公里，以阿里山新站為起點，蜿延于海拔2216-2451米的高山間，經十字分道轉對高岳至祝山，此為民眾自建的第一條高山鐵路，專供祝山觀日行。

　　至于全長 9.2公里的眠月支線，則開放于1983年，火車一路蜿延于海拔2000米以上的崇山峻嶺間，當您看到一座高十余米、形狀像猴子的巨石，即到了終點站“石猴游憩區(qū)”。白木林為石猴游憩區(qū)之奇觀，在森林大火后，矮小的植物被燒光，僅剩高大的松、杉類枯干，這些火燒木經過風吹日曬、雨淋霜打，表皮轉白，成了醒目之景觀。安排一小時的健行覽勝，看看游憩區(qū)內古早味的樟腦寮、筍灶與木炭窯，經由解說牌可了解其制造過程。至于聆風亭、望鄉(xiāng)亭與棲霞亭等涼亭，則是聆聽松濤或遠眺草嶺風光之好地點。此外，“臺灣-葉蘭展示區(qū)”展示了臺灣珍貴稀有野生蘭的生態(tài)史；一葉蘭以阿里山為生長區(qū)，每年2至4月開花，因花下僅長一片葉而得名。

　　玉山“國家公園”

　　玉山“國家公園”位居臺灣本島中央地帶，成立于1985年4月10日，為島內第二座“國家公園”。區(qū)內崇山峻嶺，臺灣3000米以上百岳名山有30座位處其中，有氣勢磅礡、雄偉壯麗者，有奇峰俊秀、自成風格者，美不勝收，為一典型的山岳型“國家公園”。

　　全區(qū)以玉山主峰為中心，幅員遼闊，函括南投、嘉義、高雄、花蓮四縣，東起馬利加南山、南抵關山、西至楠溪林道、北達郡大山，面積105490公頃，為臺灣地區(qū)面積最大的“國家公園”。同時并涵蓋臺灣中南東三區(qū)各大水系的源頭，與下游民生息息相關。

　　由于全園區(qū)自海拔3952米的玉山主峰直落至300米的拉庫拉庫溪底，氣溫隨著高度上升而遞減，形成溫帶、寒帶兩種氣候型態(tài)。除蘊涵有豐富的植物相外，另有豐富的動物及景觀等自然資源孕育其中。園區(qū)內豐饒珍貴的自然人文資源屬全民共享，這個環(huán)境最重要是給人們一個與大自然接觸的場所，做為心靈休憩、恢復生機的地方，也是留給后世子孫最美好純凈的樂土。

　　因面積廣大分為四大區(qū)：西北園區(qū)─位于玉山園區(qū)西北側，包括新中橫公路、塔塔加、東埔、觀高、八通觀、玉山主峰及楠溪林道等地區(qū)；南部園區(qū)─位于玉山園區(qū)西南部，包括南橫公路沿線、梅山─天池─中之關─埡口、南橫三山及關山等地區(qū)；東部園區(qū)─位于玉山園區(qū)東南側，包括南安、山風、瓦拉米、大分及新康山等地區(qū)；高山核心地區(qū)─位為玉山園區(qū)東北部及中央地帶，包括大水窟、秀姑巒山、馬博拉斯山、塔芬山、馬西山等地區(qū)。而于塔塔加游憩區(qū)、梅山游憩區(qū)、南安游憩區(qū)，分設三座游客中心，提供各項媒體欣賞、咨詢及解說等各項服務。

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