近期油價的又一次上漲，牽動著無數(shù)車主和準(zhǔn)車主的神經(jīng)。油價的走高，使“行車油耗”成為購車者關(guān)注的新焦點(diǎn)，節(jié)油車型成了車市新寵。不過有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，油價的持續(xù)高漲，不可否認(rèn)的給眾車車主和準(zhǔn)車主造成了更大的用車開支，但同時也在一定程度上促進(jìn)汽車技術(shù)不斷向前邁進(jìn)。在高油價時代，面對消費(fèi)者越來越挑剔的節(jié)油要求，汽車制造企業(yè)除了要在車型、品質(zhì)方面下功夫，還要苦心鉆研發(fā)動機(jī)技術(shù)，“既要馬兒跑又要馬兒吃的少”成為業(yè)界追求目標(biāo)。

　　據(jù)記者了解，影響汽車油耗的因素有很多，大致可以分為兩類。一類是汽車自身的因素，如自重、發(fā)動機(jī)性能、風(fēng)阻系數(shù)等；另一類是外在的因素，如駕駛習(xí)慣、路況等。前一類屬于先天條件，后一類則屬于后天努力。盡管后天的努力可以去彌補(bǔ)先天的不足，但先天的不足卻是在一開始就打下了一個不好的基礎(chǔ)，注定了事情的難度。所以越來越多消費(fèi)者說，要省油，首先就要買輛省油的車，也越來越多廠家意識到，只有在技術(shù)方面多下工夫，才能經(jīng)受得住消費(fèi)者嚴(yán)格的考驗(yàn)。

　　只要稍微對汽車有一點(diǎn)認(rèn)識的人都知道，在汽車的眾多部件中，影響油耗的最直接、最關(guān)鍵的因素來自其心臟——發(fā)動機(jī)。眾所周知，發(fā)動機(jī)是一種使空氣和燃油混合燃燒膨脹，然后推動活塞運(yùn)動輸出動力從而驅(qū)動汽車行駛的機(jī)器。省油的發(fā)動機(jī)，簡單一點(diǎn)來說，就是用最少的油，輸出最大的功率和扭矩。而發(fā)動機(jī)節(jié)油性能的好與壞，則涉及到其各個部件以及它們之間的配合。目前，提高發(fā)動機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性的途徑可以從提高發(fā)動機(jī)的熱效率和機(jī)械效率、采用配氣系統(tǒng)可變裝置等技術(shù)來實(shí)現(xiàn)。而正是發(fā)動機(jī)表現(xiàn)出來的重要作用，因此眾多汽車企業(yè)都不遺余力地加大對發(fā)動機(jī)技術(shù)研發(fā)的投入。

　　據(jù)悉，現(xiàn)在市場上已經(jīng)出現(xiàn)不少技術(shù)先進(jìn)燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)優(yōu)秀發(fā)動機(jī)，如帶CVTC技術(shù)的日產(chǎn)發(fā)動機(jī)就是其中先進(jìn)的代表。目前該發(fā)動機(jī)主要裝備在東風(fēng)日產(chǎn)的熱門中級車TIIDA中。

　　據(jù)了解，TIIDA配備的由日產(chǎn)和雷諾共同開發(fā)的HR16DE引擎采用航空輕量鋁合金制造技術(shù)，重量大幅減輕，其汽缸體采用了以往只應(yīng)用于賽車引擎上的低磨損真圓內(nèi)徑加工工藝，極大地減少活塞在汽缸中運(yùn)動時的摩擦，降低熱能輸出的損耗，提高了燃油利用率和功率輸出。同時，該車型省油的另一大法寶則是采用了DOHC雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)集合CVTC連續(xù)可變氣門正時控制技術(shù)。該技術(shù)可以根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)，使控制進(jìn)排氣的凸輪軸相位得到連續(xù)調(diào)整，從而達(dá)到極佳的點(diǎn)火時間，以保證引擎在最佳時機(jī)保持最佳的轉(zhuǎn)速，減低不必要的燃油損耗，在確保輸出功率與扭矩的同時達(dá)到省油的目的。由于采用了這些先進(jìn)技術(shù)，從而也造就了TIIDA絕佳的燃油經(jīng)濟(jì)性，有官方公布的等速“百公里油耗”顯示，在中級車中，TIIDA的等速“百公里油耗”數(shù)值最低，表現(xiàn)出最佳的節(jié)油性能。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，油價的不斷上漲，對我國轎車消費(fèi)者來說，不可避免地讓有車一族與待購車主都不得不重新審視汽車消費(fèi)，不再把買車當(dāng)成一件“面子工程”。同時，隨著低油耗、經(jīng)濟(jì)型轎車受到更多關(guān)注，如何才能做到更省油、更環(huán)保這一課題也緊迫地擺在眾多汽車企業(yè)面前，促使汽車生產(chǎn)廠商采用更先進(jìn)的發(fā)動機(jī)技術(shù)，努力提高發(fā)動機(jī)效率，降低油耗，這將極大地促進(jìn)汽車技術(shù)的發(fā)展。