20天的搶運電煤行動開始后，太原鐵路局日均裝車達到13700車，其中大秦線為10000車，占73%。1月13日，記者趕赴大秦鐵路的“源頭”，直擊山西搶運電煤的的火熱場景。

　　1　湖東電力機務(wù)段，大秦線惟一的牽引動力單位

　　維修車間就像F1的維修站

　　塞外大同，正在遭受又一股寒流的侵襲。上午9時30分，剛剛開完交班會的太原鐵路局湖東電力機務(wù)段段長張啟平套上厚重的軍大衣，匆匆趕往檢修車間。

　　距大同市區(qū)約10公里的湖東電力機務(wù)段是大秦線惟一的牽引動力單位，大秦、北同蒲2條干線、9條支線的貨運牽引任務(wù)及7個樞紐站215條專用線調(diào)車任務(wù)，都由他們擔當。

　　機務(wù)段的檢修車間是一座龐大的建筑，數(shù)十名檢修技術(shù)人員正分別對十多輛機車進行檢修。

　　記者注意到，檢修人員的胸前都別著黨徽�！皳屵\電煤大會戰(zhàn)打響后，我們檢修車間成立了由黨員骨干組成的搶修隊，大家放棄雙休日，24小時守在搶修現(xiàn)場�！睓z修車間總支書記劉進軍說，之前一般是“車等人”，現(xiàn)在是“人等車”，往往是故障車未到，技術(shù)人員和所需的配件已經(jīng)守在了地溝前�！熬S修車間就像F1的維修站，車一進站，二十多人一擁而上，絕對保證不耽誤分秒。”

　　10時，整備場內(nèi)，一輛完成運輸任務(wù)的機車徐徐駛?cè)�。整備車間工長王紅軍頂著寒風開始檢查車輛部件的狀況。首先逐個打開沙箱蓋，檢查補裝沙子�！斑@可不是普通的沙子。”王紅軍所說的沙子，是列車在行進過程中用來增加車輪與鋼軌的黏著力的，在完成一趟運輸任務(wù)后，補沙是整備的重要內(nèi)容。

　　隨后，王紅軍又爬上車頂，用棉絲將受電弓的絕緣磁片一個個擦拭干凈。將近-20℃的氣溫，將王紅軍凍得臉通紅，他說：“在這個節(jié)骨眼上，凍就凍會兒吧�！�

　　2　湖東站，全國最大的重載列車編組站

　　每13分鐘開出一輛重載列車

　　11時30分，記者來到太原鐵路局湖東站，正趕上一列裝滿了兩萬噸優(yōu)質(zhì)煤的和諧型重載列車出發(fā)。

　　作為全國最大的重載列車編組站，這里是大秦鐵路的源頭，也是大秦線搶運電煤的主戰(zhàn)場。信號樓里，電話鈴聲和調(diào)度指令此起彼伏，工作人員守在電腦和電子檢測系統(tǒng)前，密切監(jiān)控各處運轉(zhuǎn)。站場內(nèi)縱橫交錯的股道上，數(shù)列掛有百節(jié)以上車廂的萬噸級重載列車集結(jié)，不時有長鳴汽笛的列車駛出站臺�！吧轿鳌�內(nèi)蒙古等地的煤炭都要經(jīng)過湖東站的編組，然后通過大秦線運往秦皇島。”湖東站站長郎公為介紹說，搶運電煤會戰(zhàn)打響后，現(xiàn)在每天開重車99列，比往常增開了14列；其中兩萬噸重車54列，增加了9列。“每隔13分鐘左右，就有一輛重載列車從這里開出�！�

　　湖東站400多員工已全部放棄休息，吃住在崗位。記者在這里看到右手纏著厚厚繃帶的28歲的車號長張帥，他右手剛剛骨折，但堅持要求堅守第一線。“運煤的任務(wù)那么重，多一個人就多一份力量！”

　　記者了解到，機務(wù)、車輛等單位已和湖東站合署辦公，幾部門技術(shù)骨干結(jié)成“一塊”，及時協(xié)調(diào)機列銜接、正點開車，發(fā)現(xiàn)問題就地解決。

　　3　湖東二場，一輛待發(fā)的萬噸大列正準備發(fā)車

　　司機的工作周期最長40多小時

　　湖東二場一輛待發(fā)的列車上，兩位司機高棟梁和陳飛正在機車駕駛艙內(nèi)吃午餐，“時間緊，馬上就要出發(fā)，在這里搶著空當吃一口”。

　　這是一輛兩萬噸大列，由近200節(jié)車廂組成，全長2.6千米，采用兩臺機車牽引，除了首部，中間還有一臺機車，每臺機車只有兩人值乘，也就是說，駕馭這個龐然大物飛馳數(shù)百公里的，只有4個人。

　　搶運電煤對人員需求很大，擔當兩萬噸列車牽引任務(wù)的機車司機緊張。針對這種情況，擔當保障人員需求責任的湖東電力機務(wù)段從兩個檢修車間抽調(diào)31名職工，補充到了司乘隊伍中。此外，還在排班時，采取簽緊點、間休繼乘制辦法，確保有車必有機班，并保證在特殊情況下添乘�！捌綍r一個工作周期是18個小時左右，現(xiàn)在最長達到40多個小時。出完任務(wù)，我們也盡量克服困難，在段里休息不回家，以防出現(xiàn)特殊情況。”陳飛說，現(xiàn)在基本放棄了個人的時間，“只要有時間就趕緊睡覺休息，以保證安全生產(chǎn)”。

　　飯菜雖然簡單，但葷素都有，“油水”很足。高棟梁告訴記者，搶運電煤開始后，湖東電力機務(wù)段24小時為一線司機乘務(wù)員保證熱飯、熱菜供應(yīng)，每天還給主要作業(yè)現(xiàn)場送姜湯御寒，為超勞乘務(wù)員發(fā)放方便食品。

　　簡單吃過后，高棟梁坐在駕駛操作臺前，左手握著閘把，右手握著級位手柄，左腳踩著撒沙器，右腳踩著風笛，“出發(fā)嘍！”

　　兩分鐘后，這列載著兩萬噸優(yōu)質(zhì)原煤的列車轟鳴著，駛向653公里外的秦皇島。

　　記者截稿前得到一組數(shù)據(jù)：1月11日至13日，突擊搶運電煤會戰(zhàn)的前3天，太原鐵路局已突擊搶運電煤累計裝車41164車，日均13721車，發(fā)運到湖北、湖南、江西和京津唐的電煤，全部達到鐵道部下達的任務(wù)指標。

　　-鏈接·大秦線

　　大秦線是我國第一條重載運煤專線，是國家重點工程。1985年開工建設(shè)，1992年12月1日建成通車，全長653公里，途經(jīng)山西、河北、天津、北京兩省兩市，承擔著全國6大電網(wǎng)、10大鋼鐵公司、6000余家工礦企業(yè)的生產(chǎn)用煤和出口煤炭運輸任務(wù)，煤運量占全國鐵路煤炭年運總量的1/7，全國貨運量的1/10，對保持國民經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展、緩解全國煤電油運緊張狀況起著重要的作用。

　　2003年9月1日，大秦線開行萬噸重載列車，首開中國鐵路重載運輸?shù)南群印?006年3月28日，大秦線在世界上率先實現(xiàn)了機車無 線 同 步 操 縱 系 統(tǒng)(LOCOTROL)和鐵路綜合數(shù)字移動通信系統(tǒng) (GSM-R)的系統(tǒng)集成，正式開行了兩萬噸重載組合列車。(記者 郭斌)