進入2010年，降雪降溫天氣襲來，全國大范圍的電煤告急現(xiàn)象再度出現(xiàn)，秦皇島港口煤炭庫存再度逼近庫存警惕線，而由于電煤供應緊張，動力煤價格在40天內已漲幅逾30%。市場人士普遍認為，煤炭供應緊張局面短時間內不會改變。

　　來自國內最大的煤炭輸出港——秦皇島港的最新生產統(tǒng)計顯示，過去一個月秦皇島港煤價連續(xù)第四個月上漲，煤價創(chuàng)一年來新高；同時，港煤庫存持續(xù)下滑，截至2009年12月28日，秦皇島港內外貿庫存合計為505.4萬噸，與月初相比下降29.4%，再度逼近500萬噸的庫存警戒線。而同期煤炭外運力度也在加大，2009年12月1日至28日，秦皇島港煤炭吞吐量達到1812萬噸，比2008年同期相比增長了46.6%。

　　與此同時，煤炭價格也一路走高，動力煤價格已從2009年12月初700多元/噸大漲至如今的1000元/噸左右，漲幅逾30%。盡管如此，市場人士仍普遍認為，煤炭供應緊張局面短時間內不會改變，煤炭價格上漲態(tài)勢仍將持續(xù)。

　　顯然，當前這種火熱的場面與2009年年初這個時候秦皇島港的一度冷清形成了鮮明的對比。2009年初，秦皇島港煤炭庫存一度攀升至900多萬噸的庫存極限，煤炭價格也是一路下滑，5500大卡的煤炭價格在每噸600元左右徘徊。而進入3月份，隨著國家經濟調控力度的加大和開工企業(yè)用電量的增加，南方各地電煤需求劇增，各大電企的運煤船大量到港，港口煤炭運輸再次呈現(xiàn)火熱場面，從3月份起，煤炭價格也是一路上揚。

　　“相當部分直供電廠存煤維持在一周左右，為一年多最低點�！敝袊�煤炭市場網分析師李朝林認為，氣候因素是秦皇島煤價上漲的最大推力。由于目前的電廠耗煤量上升、可用天數(shù)降低，加之惡劣天氣造成北方港口和鐵路運輸發(fā)運不及時，煤炭供給不足，使接卸港和電廠庫存直線下降，才造成目前的供需緊張加劇和煤炭價格高攀的現(xiàn)象出現(xiàn)。

　　李朝林認為，解決目前供需矛盾的關鍵辦法是，加快鐵路運輸線和發(fā)運港的建設和改造，增加內蒙古、寧夏、山西煤炭的外運數(shù)量，同時，沿海電廠要積極改造和擴大場地垛位，建設大型卸貨泊位，增加存煤數(shù)量，同時還要加大煤炭儲備基地(中轉基地)的建設，提前儲備煤炭，在旺季或北方港口出現(xiàn)惡劣天氣、南北航線暫時中斷的時候，向外輸出煤炭，以滿足沿海地區(qū)電力、冶金等行業(yè)用煤需求。（記者 魏曙光）