評論：將柴油荒歸咎于拉閘限電是在轉移視線

　　“油荒”頻現(xiàn)是石油巨頭沒有履行壟斷者責任的明證，而不應成為他們要挾漲價的籌碼。

　　等待加油的車輛排成長龍，加油站要么無柴油可售，要么限量加油——— 目前我國多個城市正在遭遇一場前所未有的“柴油荒”。中國商業(yè)聯(lián)合會石油流通委員會的調查數據顯示，目前中國南部已有2000多家民營加油站因缺油而停業(yè)。

　　“柴油荒”導致一些城市的公交停運，導致一些地方不能及時收割晚稻，導致貨物運輸不暢、供應緊張進而助推物價上漲……可以說，“柴油荒”與我們每個人的利益密切相關。關于此次大面積“柴油荒”的成因，除了國際油價高企、煉油企業(yè)減產等“常規(guī)”原因外，還有一個“特殊”原因被重點提及———一些地方為了完成節(jié)能減排目標而拉閘限電，逼得一些企業(yè)用柴油發(fā)電機自行發(fā)電，按照中石化相關人士的說法，拉閘限電是導致柴油用量猛增的首要原因。

　　拉閘限電真是“柴油荒”的主要原因嗎？我對此表示懷疑。強調拉閘限電導致“柴油荒”的都是中石油、中石化人士，屁股決定腦袋，他們向來習慣于將“油荒”歸咎于外部原因而不習慣于反求諸己。更重要的是，突擊節(jié)能減排的事情今年才有，而“油荒”卻幾乎年年都有，“柴油荒”更是稀松平常，這又作何解釋？將“柴油荒”歸咎于拉閘限電，有利用人們對拉閘限電的不滿轉移輿論視線之嫌。

　　石油巨頭壟斷著國內汽柴油供應，“油荒”頻現(xiàn)，首先應該受到質問并進行反思的是中石油、中石化。具體到這場“柴油荒”，煉油廠產量明顯下降才是導致市場供不應求進而出現(xiàn)“柴油荒”的最主要原因，而煉油廠產量下降，既緣于每年八九月份煉油廠大規(guī)模檢修，也緣于國際油價高企，煉油廠利潤減少，生產積極性下降。

　　如此，我們對石油巨頭就有以下幾問：其一，每年第四季度都是生產旺季(企業(yè)加緊生產以完成年度任務)，汽柴油需求量大增，這已經形成規(guī)律，與此相對應，幾乎每年第四季度都會出現(xiàn)“油荒”，那么，煉油廠為何偏偏要在每年八九月份進行大規(guī)模檢修？能不能換個季節(jié)檢修或者輪換檢修？其二，石油巨頭的經營鏈條從原油開采、進口到成品油提煉一直延伸至成品油批發(fā)、零售，雖然煉油環(huán)節(jié)時而利潤減少甚至虧損，但其他環(huán)節(jié)一直維持著豐厚利潤，石油巨頭的業(yè)績年年“飄紅”，那么，為何不能將其他環(huán)節(jié)賺取的高額利潤拿出一些來補貼煉油環(huán)節(jié)的虧損，從而保持煉油廠的生產積極性？其三，按照國家發(fā)改委的規(guī)定，成品油最高批發(fā)價按最高零售價每噸倒扣300元確定，但“柴油荒”之下，很多地方的柴油價格出現(xiàn)批零倒掛現(xiàn)象，導致許多民營加油站不愿意購銷柴油，明顯違反了國家發(fā)改委的規(guī)定———請問石油巨頭，誰給了你們擅自提高柴油批發(fā)價的權力？

　　據說，由于石油事關國家經濟命脈和經濟安全，所以要實行壟斷。我們姑且認可這一說法。但是，我們承受壟斷之弊，目的之一不就是為了保證成品油供應嗎？經常出現(xiàn)“油荒”何談經濟安全？壟斷不僅是一種權力，更是一種責任，石油巨頭既然享受了壟斷的種種好處，就要承擔壟斷者應負的責任，這個責任首先體現(xiàn)在確保成品油供應上，無論是用油量增加還是臺風影響，抑或國際油價高企，都不能成為出現(xiàn)“油荒”的理由，相反，這些都是壟斷者應該預判到并且想辦法解決的問題。

　　“油荒”頻現(xiàn)是石油巨頭沒有履行壟斷者責任的明證，而不應成為他們要挾漲價的籌碼。如果消費者一邊要承受壟斷高價，另一方面還要經常忍受“油荒”之苦，那么請問，我們還實行石油壟斷做什么？還要壟斷油企做什么？晏揚