拉閘限電刺激需求猛增 大面積柴油荒卷土重來(2)

　　“10月份之后是國內(nèi)煉廠檢修的集中期,煉廠煉油量總體上是減少的�！币�達明說,前不久的臺風“鯰魚”北上,令海上油品運輸受影響,也導致供應(yīng)緊張。

　　廣東石油學會新聞發(fā)言人范小平表示,目前正是北方煉廠換產(chǎn)1號柴油的時期,0號柴油生產(chǎn)相對不足,加劇了南方0號柴油的供應(yīng)緊張。

　　原因二國內(nèi)多省拉閘限電刺激柴油用量猛增

　　特別的倒是今年多省份出現(xiàn)的拉閘限電。范小平透露,今年是“十一五”的最后一年,為完成節(jié)能減排指標,國內(nèi)多個省市拉閘限電,直接觸發(fā)了被限電企業(yè)使用柴油發(fā)電,從而刺激了當?shù)夭裼陀昧棵驮觥?table align="left" border="0" cellpadding="0" cellspacing="0">

　　中國石化股份有限公司臨海分公司經(jīng)理蔣修飛表示,今年10月份,臨海的柴油用量相比9月份上升了19%。

　　中石化嘉興分公司人士估算,僅嘉興地區(qū)各家企業(yè)用在自備發(fā)電上的柴油,每個月就要增上千噸。

　　原因三批零倒掛流通環(huán)節(jié)緊張加重“柴油荒”

　　雖說柴油旺季、檢修、臺風、換油都是柴油供不應(yīng)求的原因,但這些因素充其量只是導致柴油緊張的客觀因素�！百Y源不足,還有柴油大量出口的因素,另外,當前煉廠盈利的界限在國際油價67-70美元/桶時,超過80美元/桶,煉廠煉油是虧本的。”一位業(yè)內(nèi)人士透露。看來,利益因素還是導致柴油荒的根源所在。

　　更為令業(yè)內(nèi)人士擔心的是,隨著近期國際油價的不斷上沖,目前國內(nèi)多個城市出現(xiàn)了柴油價格批零倒掛的現(xiàn)象,這令成品油市場資源難以流動起來,加重了國內(nèi)柴油供不應(yīng)求的狀況。

　　姚達明披露,伴隨著國際油價的上漲,節(jié)前經(jīng)營不怎么樣的油品市場,開始出現(xiàn)柴油批發(fā)價不斷走高的情況,據(jù)了解,目前不少城市出現(xiàn)批零倒掛的現(xiàn)象,批零倒掛在200-300元不等。記者獲悉,11月4日,國內(nèi)柴油市場價格繼續(xù)上漲,山東地煉的柴油均價達到了7767元/噸,較調(diào)價后國家發(fā)改委規(guī)定的最高零售均價高出近300元。

　　按照國內(nèi)成品油管理規(guī)定,國內(nèi)成品油批零價格之間最少需要保持300元的價差,從而使成品油銷售商有賣油的積極性�！岸嗍杏推烦霈F(xiàn)批零倒掛,主要是有關(guān)部門監(jiān)管不力,導致倒掛之風愈演愈烈,十分遺憾�！睒I(yè)內(nèi)人士評論。、

　　“并不是說資源十分緊缺,但批零倒掛的嚴重后果是導致油品資源難以流動起來,加油站不愿意高價甚至以倒掛的價格采購柴油,市場自然要出現(xiàn)油品不足和限量加油的局面�！币�達明說,受前不久國家發(fā)改委表示要縮短油價調(diào)整周期影響,業(yè)內(nèi)不少人預期短期內(nèi)油價仍將上漲,這又不排除部分油商囤油現(xiàn)象。

　　反思

　　完善成品油定價機制

　　是當務(wù)之急

　　國內(nèi)成品油新定價機制在很大程度上理順了成品油價格,自實施新的成品油定價機制以來,我國成品油價格與國際原油價格關(guān)聯(lián)性增強。

　　據(jù)普氏能源測算,新的價格機制實施后,國內(nèi)外油價相關(guān)系數(shù)明顯上升,從原先的0.5提高到0.7—0.8,國內(nèi)油價實現(xiàn)了與國際油價有條件的聯(lián)動,逐步與國際油價接軌。

　　但是,“作為一種計劃經(jīng)濟的形式,畢竟不是市場經(jīng)濟,無法解決成品油市場的所有問題”,姚達明表示,就像國家發(fā)改委所意識到的,成品油定價機制還有待進一步完善。

　　“目前國家按照22個工作日三地變化率達到4%的條件來調(diào)價,這個時間還是太長了,無法貼近市場的變化。”范小平說。

　　此外,調(diào)價的時滯性會帶來中間商和前期拿到資源的油商囤積待售等投機行為,進一步加劇了“油荒”。

　　專家建議,完善成品油定價機制,要盡快縮短調(diào)價周期,調(diào)整4%的調(diào)價幅度,國家有關(guān)部門應(yīng)強化市場競爭,降低石油市場的準入門檻,改變目前的現(xiàn)狀。市場競爭越公平,市場價格就越合理。（蘇稻香）